Revisión 2007 Suzuki GSXR-1000

Es difícil mejorar lo que se considera ampliamente la perfección de la superbike, pero Suzuki ha logrado dotar a su GSXR-1000 de cuarta generación con aún más potencia y tecnología, al tiempo que sacrifica una ganancia incremental en peso.

El modelo K6 anterior se ganó una excelente reputación entre los talladores de cañones hardcore, pero las nuevas golosinas tecnológicas del K7 satisfacen a los pasajeros de bicicletas deportivas más exigentes? Sacamos el último GSXR-1000 a prueba y salimos impresionados con su combinación de refinamientos de alto rendimiento y evolutivo.

Lo suficientemente fuerte para la pista, pero hecho para la calle

El Suzuki GSXR-1000, al igual que sus feroces competidores que incluyen el Kawasaki ZX-10R y el Honda CBR1000RR, es una máquina de rendimiento criada en la carrera con un rendimiento escandaloso que se adapta a la pista a la pista.

Y mientras que el Suzuki de $ 11,399 tiene aún más potencia, manejo y habilidad de frenado que su predecesor capaz, esta última iteración cuenta con una gran cantidad de mejoras mecánicas inspiradas en la carrera destinadas a mantenerlo en la parte superior del montón de cohetes de la entrepierna, incluso si el 95% de los corredores no son lo suficientemente expertos como para maximizar completamente su potencial.

Los ingenieros de Suzuki comenzaron refinando el componente más obvio del GSXR-1000: su potencia de 999cc de 4 cilindros. Debido a que cada onza de peso cuenta en este campo hipercompetitivo, el GSXR se sometió a una serie de pérdidas y ganancias de peso de Push-me-Pull-Me: los árboles de levas huecos y un sistema de válvulas de acelerador Suzuki más compacto (SDTV) afeitó algunas libras y produjeron libras y produjeron algunas libras y produjo. Las emisiones globales y las regulaciones de ruido ligeramente más potencia, pero cada vez más estrictas, obligaron al Gixxer a obtener un segundo escape.

Un nuevo chasis de aleación de aluminio perdió algunas libras, pero el nuevo embrague hidráulico del K7 contrarrestó la pérdida de peso. También agregó Heft había un nuevo amortiguador de dirección sensible a la velocidad diseñado para agregar estabilidad a altas velocidades.

La suma neta del juego de libras? El modelo 2006 pesaba 365 libras (seco), mientras que la versión nueva y mejorada obtiene bastantes mejoras mecánicas y un peso seco de 379 libras, una ganancia general de solo 14 libras. Todos los factores consideran que no es una mala compensación, pero ¿cómo se conduce en el mundo real??

Montar el Gixxer 1000 en las carreteras públicas

Lanza una pierna sobre el nuevo GSXR-1000, y es posible que no te golpeen en la cabeza por sus raíces de carreras. Enciéndalo, y su respuesta del acelerador y la nota de escape de gruñido comienzan a revelar parte de su naturaleza agresiva. Póngalo en marcha, inclínese hacia adelante y tome las arañas, y la postura agresiva de conducción comenzará a darle una idea de lo que es capaz esta máquina de raza pura.

Mientras giras el acelerador, la entrega de energía se siente fuerte. A pesar de las latas de escape gemelas, la nota de escape se vuelve cada vez más áspera a medida que las revoluciones se acercan al medio de la banda de potencia, que finalmente termina con una línea roja estratosférica de 13,750 rpm. El poder de rango medio es torque, y cuando esta bicicleta se empuja muy ligeramente, responde con entusiasmo y agresivamente, graduándose a escandalosos gotas de poder a altas RPMS.

Con el acelerador completo, se revela los levantamientos de la rueda delantera y la personalidad bestial de Gixxer; La aceleración está hardcore y los bordes de miedo. Los jinetes que eligen torcer el acelerador se retiran tan fuerte que se arriesgan a caerse de la bicicleta acelerada rápidamente.

El viaje del GSXR-1000 es firme, pero no castigador. Las horquillas telescópicas invertidas equipadas con resorte de bobina están equipadas con compresión ajustable y amortiguación de rebote, mientras que la suspensión de tipo enlace trasero presenta precarga de resorte y amortiguación de rebote totalmente ajustable; Todo esto es bastante estándar para esta clase de bicicleta, y el

El viaje de Suzuki en entornos más suaves todavía está ocupado, pero no abusivo. El manejo es ágil y relativamente compatible con una bicicleta de litro, una función del ajuste de suspensión ligero y sobresaliente del GSXR.

Dirección estable, cambios descendentes seguros

Los amortiguadores de dirección del mercado de accesorios reducen los bamboles de dirección de alta velocidad (que pueden producir "bofetadas de tanques" de miedo, sino que los amortiguadores tradicionales no solo requieren un ajuste manual, esa configuración debe usarse a través de muchas velocidades diferentes. Suzuki incorporó un amortiguador sensible a la velocidad en su GSXR '07 que controla el flujo de aceite a través de un solenoide, proporcionando automáticamente una dirección más floja a bajas velocidades y una dirección más rígida a velocidades más altas.

A velocidades más altas, la amortiguación hace que el GSX-R se sienta más estable, y su dirección está un poco más aislada de las irregularidades y vibraciones de la carretera. Aunque el aumento de la retroalimentación podría hacer que sea un poco más de trabajo tirar la bicicleta agresivamente a las esquinas a velocidad, la estabilidad adicional es una compensación bienvenida por lo que podría ser una dirección contracción. También para ayudar a la estabilidad es una distancia entre ejes un poco más larga, que mantiene los giros de Gixxer más predecibles y controlables.

La adición de un embrague Slipper ayuda a los cambios descendentes agresivos al suavizar la diferencia entre las revoluciones del motor y la velocidad del neumático trasero. El embrague de la zapatilla, o, como lo llama Suzuki, el "embrague limitante de back-torque", permite la liberación abrupta de la palanca del embrague sin preocuparse por bloquear el neumático trasero, un toque inspirador que lo hace aún más acogedor para montar el GSXR duro y rápido.

Completan el impresionante paquete de rendimiento hay frenos delanteros de 310 mm que proporcionan un fuerte poder de detención, sin sentirse atrapado o difícil de modular.

La gestión ajustable del motor lo mantiene fuera de problemas

Aunque el GSX-R1000 es capaz de un rendimiento notablemente alto, la última iteración presenta una ingeniería impresionante que lo hace más refinado para los rigores del mundo real.

Para empezar, un nuevo sistema de gestión de motores permite que la potencia de 4 cilindros en línea funcione en tres modos diferentes. El valor predeterminado es "un" modo ", lo que hace que el 100% de la energía esté disponible en todo momento.

Sentir que no quieres atacar cada curva en el camino como si fuera un ápice en Willow Springs? Use el pulgar operado para alternar hacia arriba o hacia abajo al modo "B", que ofrece entrega de potencia más domadora, pero proporcionará todos los 160 caballos de fuerza (medidos en la rueda) si el acelerador se retuerce a una explosión completa.

Montar bajo la lluvia, o simplemente sentirse un poco dispara? Cambie al modo "C", y el GIXXER se vuelve aún más manejable, con una entrega de potencia aún más tranquila, y menos empuje general, incluso con aceleración abierta.

Aunque no es tan afilado y robusto como el modo "A," MODE "C" es sorprendentemente valiente para el uso diario, y proporciona una potencia más que suficiente para pasar, fusionarse en la autopista e incluso mostrar en el semáforo en el semáforo.

Aunque algunos han comparado el modo "B" con el equivalente de un motor de 750cc y el modo "C" para convertir el GSXR-1000 en 600cc, "C" en realidad se siente más potente que un 600. El modo "C" hace que el GIXXER sea completamente capaz para la mayoría de las circunstancias de la carretera, con el beneficio adicional de mantener un paso adicional de deslizar la parte trasera durante la aceleración dura en turnos o tal vez reduciendo ligeramente la multa de un gran boleto de aceleración de grasa.

Demasiada tecnología, o lo correcto

Entonces, toda esta tecnología plantea la pregunta: ¿todos estos avances han hecho que el Suzuki GSXR-1000 2007 sea una bicicleta mejor o ha perdido parte de su ventaja hardcore?

Para una gran mayoría de los jinetes que busca un cohete de entrepierna del rayo, el nuevo Gixxer's Trick Engine Management, un ligero bulto en caballos de fuerza, embrague de zapatillas inspirador de confianza y un amortiguador de dirección electrónico ofrece más formas de romper el pavimento mientras mantiene un mejor control de bicicletas con control de bicicletas.

Aunque los puristas del día de la pista podrían denunciar el dispositivo electrónico como obstaculizando sus formas de eliminar neumáticos, uno debe recordar que esta es una bicicleta inspirada en la carrera que, al final del día, está realmente destinada a la carretera.

Y, mientras que el GSXR-1000 es capaz de un rendimiento increíble de la pista, Buck se detiene en el pavimento público, donde es fácil usar comportamiento y un rendimiento increíble lo convierte en un ganador indiscutible.

Todo el paquete

Las mejoras mecánicas y los refinamientos impresionantes del GSXR-1000 una vez más lo convierten en uno de los principales contendientes en la categoría de bicicleta de litro, pero si el Suzuki carece de un elemento grandioso, podría ser su estilo.

No tan hábilmente voluptuoso como el Yamaha R1 o tan cincelado y musculoso como el Honda CBR1000RR, el GSXR, a pesar de su carrocería actualizada, carece del estilo visual para distinguirlo en una multitud de superbikes.

Sin embargo, si el aspecto familiar del Gixxer no lo hace por usted, eso no debería evitar que disfrute de la vista desde la cabina del GSXR-1000 mientras conduce lo que podría decirse que es una de las mejores bicicletas deportivas del mercado.