2009 BRP CAN-AM SPYDER SE5 Review

Entreé conduce para aquellos que temen dos ruedas y el gran embrague malo.

Pros

• Los cambios de caja de cambios bien diseñados rápidamente
• Los cambios bajos automáticamente a medida que disminuye la velocidad
• Toma aún más conjeturas de la conducción

Contras

• ¿Por qué no tener la opción de cambiar completamente automático??
• Saca una capa de participación de la experiencia de conducción
• Al perder algunas de las conjeturas, también pierdes la diversión de cambiar

Descripción

• MSRP: $ 17,699
• 998 CC V-twin El motor produce 106 caballos de fuerza y ​​77 lb-ft de torque
• Caja de cambios secuencial de 5 velocidades con embrague centrífugo; Cortes ascendentes activados por botones, cambios descendentes automáticos (o actuados con botones)
• Frenado de 3 ruedas a través de un pedal operado por el pie; Sin palanca de manos
• Control de estabilidad y tracción, mitigación de vuelco
• Altura del asiento: 29 pulgadas
• Capacidad de combustible: 6.6 galones
• Peso seco (sin líquidos): 699 libras
• 2 años de garantía

Revisión de la guía - Revisión 2009 BRP CAN -AM SPYDER SE5

Tenía sentimientos encontrados cuando probé el estándar BRP Can-Am Spyder. Por un lado, sus tres ruedas ofrecieron una dinámica de conducción menos que una motocicleta, y me perdí especialmente la capacidad de inclinarme. Pero, por otro lado, había algo refrescante en llevar altas velocidades a las esquinas sin preocuparse por limpiar.

El Spyder SE5 va incluso un paso más lejos de la experiencia de bicicleta típica: elimina el embrague y la palanca de cambios, dejando que el conductor cambie usando una palanca de plástico en el agarre izquierdo. Empuje los cambios ascendentes con el pulgar o el tirón para los cambios descendentes con el dedo índice, y la transmisión responde con desplazamientos de cambios rápidos. Los cambios más altos de las RPM pueden ser cecinosos, pero dada la velocidad de los swaps de cG, que es una característica perfectamente permisible. Y no solo mi prueba Spyder se unió el acelerador para que coincida con las revoluciones en el cambio descendente, el escape hindle opcional sonaba bastante dulce mientras lo hacía.

Pero montar el SE5 plantea la pregunta: si una caja de cambios secuencial puede cambiar automáticamente (lo que hace, manteniendo el motor dentro de su banda de potencia y evitando que se atasque), no desplazaría a los clientes al menos a la opción de cambios ascendentes automáticos?

No me mal; Me encanta cambiar, así que estoy interpretando al defensor del diablo aquí. Y aunque disfruto modular el embrague y los matices que van con el control de cambio completo, puedo entender por qué algunos ciclistas pueden optar por abandonar la palanca del embrague.

Dicho esto, el Spyder SE5 logra sus objetivos de manera efectiva. No estoy seguro de que esté listo para cambiar a tres ruedas, pero si me pongo en las botas de otra persona, alguien que quiere un vehículo inherentemente más estable y no quiere preocuparse por un pedal de embrague, el Spyder Can-Am SE5 podría ser exactamente lo que están buscando.