Revisión Honda CTX700 2014

El Honda NC700X ($ 7,499) ha sido un éxito sorpresa para el fabricante japonés, atrayendo nuevos clientes a la marca gracias a su precio inicial accesible y una transmisión automática de doble embrague disponible. Pero ¿puede la fórmula traducirse al formato de crucero?? Honda parece pensar que sí, gracias al CTX700 recién introducido, una bicicleta que toma el tren motriz del NC700X y la aplica a un cuerpo más bajo y más amigable para la calle. Disponible en forma desnuda ($ 6,999 CTX700N) o una versión con un carenado (el CTX700 de $ 7,799), estas dos variantes pueden inclinarse con ABS y una transmisión de doble embrague por $ 1,000 adicionales. Pero, ¿eso le da al CTX700 el mismo tipo de magia que hizo del NC700X una historia de éxito de ventas? Seguir leyendo.

Los bienes: una interpretación más baja y dewopier

Aunque no está exactamente repleto de carácter, el motor del NC700X que ha sido trasplantado al CTX700 tiene muchas cosas que lo hacen. Desplazando 680cc e inclinados hacia adelante 62 grados para un centro de gravedad inferior y un mejor manejo, el molino de CTX700 se estima en 64 mpg, lo que permite un rango de crucero estimado de 202 millas, o 32 millas menos que el NC700XX.) Ese motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades en el modelo base ($ 6,999 para el CTX700N, o $ 7,799 para el CTX700), o una transmisión de doble embrague con ABS para un gran gran. Al igual que con el NC700X, la versión DCT se puede cambiar automáticamente, o utilizando botones "arriba" y "abajo" en la empuñadura izquierda. Un modo de "deporte" permite patrones de cambio más agresivos.

La altura del asiento del asiento del CTX mide 28.3 pulgadas (un 4 completo.4 pulgadas más bajas que el NC700X), y sus pies montados en medio a frente permiten una postura de asiento de pies, como un crucero. Horquillas delanteras de 41 mm ofrece 4.2 pulgadas de viaje, mientras que el choque trasero de un solo enlace profesional entrega 4.3 pulgadas de viaje. El peso de la acera mide 494 libras y 516 libras con la configuración de ABS y DCT.

En el camino: fácil, ventoso

Si prueba, montó el Honda NC700X y encontró sus 32.Altura de silla de silla de 7 pulgadas demasiado alta para su marco, probablemente encontrará que el CTX700 se siente mucho más accesible y la confianza inspiradora. Mi probador era un modelo DCT/ABS complementario equipado con bolsas de silla de montar, un respaldo y empuñaduras calentadas, y tardó un tiempo en aclimatarse al diseño sin embrague de la caja de cambios automática, lo que requiere presionar un botón en la mano derecha para seleccionar "unidad", que se puede cambiar a un modo automático "deportivo" más agresivo o una anulación manual, a través de botones en la empuñadura izquierda para cambios ascendentes o descendentes. El sistema toma en serio los comandos del conductor: en modo manual, el motor rebotará en el limitador de revoluciones si no puede cambiar, lo que muestra que Honda no tiene miedo de dejar (algunos) control en las manos del conductor.

Si eres un motociclista experimentado, la sensación de viajar con la caja de cambios de doble embrague es un poco surrealista; A diferencia de un scooter, que tiene una transmisión continuamente variable, el engranaje cambia con el CTX700 ocurre con un sonido de clic distinto, a pesar de que la transferencia de potencia es suave y sin esfuerzo. La transmisión cambia de marcha de manera relativamente intuitiva, aunque todavía se acostumbran a no poder agarrar una palanca de embrague mientras conduce.

Una vez que haya superado la conmoción de la caja de cambios automática, el CTX700 se monta como una bicicleta cómoda y fácil de maniobrarse, a pesar de su huella relativamente grande. El manejo se siente ligero e intuitivo, y aunque su ergonomía de los pies hacia adelante no suele asociarse con las configuraciones para principiantes, esta es una bicicleta que alienta a los novatos a balancear una pierna sobre la silla de montar y acumularse en millas. Piense en ello como el equivalente de crucero de tamaño mediano de su compañero estable, el NC700X, con un diseño más relajado y un enfoque menos intenso y de aventura. A las velocidades de la carretera, mi CTX700 equipado con el parabrisas accesorio todavía produjo un poco de buffeting de viento en el casco y las piernas en la parte inferior, lo que lo convierte en una máquina de viaje de velocidad media que un turista de larga distancia. No obstante, su comodidad y maniobrabilidad siguen siendo activos y opciones, dadas sus pretensiones de crucero.

Línea de fondo

Con su motor suave, construcción relativamente simple y categorización brumosa (¿es un crucero?? un estandar? ambos?), el Honda CTX700 2014 puede no sonar como una bicicleta innovadora como la NC700X, y en muchos sentidos, no es. Pero para una motocicleta que comienza en solo $ 7,000 y ofrece una transmisión automática y AB por $ 1,000 adicionales, el CTX700 se convierte en un destacado en un campo de bicicletas que cuesta más y ofrece menos. Puede que no sea la motocicleta más carismática del mercado, pero para los ciclistas relativamente nuevos que buscan una bicicleta accesible y fácil de andar, Honda una vez más abre un nuevo terreno al pensar fuera de la caja y construyendo algo lo suficientemente simple como para ganarse un punto sólido en El nicho de bicicletas cada vez más difícil de llenar que nunca supimos que necesitábamos.

¿Quién debería comprar el Honda CTX700??

Motociclistas que no tienen miedo de comprometerse con el nicho nebuloso de cruceros modernizados y accesibles equipados con un lugar de capacidad de gira.