4 razones por las cuales su medidor de gas no funciona

El medidor de gas le dice cuánto combustible hay en su tanque de gasolina y le alerta cuando es hora de repostar. Si su medidor de gas no funciona, la información inexacta que proporciona puede hacer que se quede sin gas. Y si bien eso puede parecer un inconveniente relativamente menor, quedarse sin gas tiene varias consecuencias a largo plazo para su vehículo, incluido el aumento del desgaste de la bomba de combustible y el sobrecalentamiento de la bomba de combustible. Correr sin combustible también puede hacer que la bomba de combustible recoja sedimentos, que obstruyen el filtro de combustible, los inyectores de combustible o la bomba de combustible de alta presión.

Si su medidor de gas no funciona, es importante identificar la fuente del problema, luego haga un plan para la reparación. Siga leyendo para aprender las causas más comunes de los medidores de gas rotos y cómo identificarlos.

Cómo funciona el medidor de gas

Este tanque de combustible de corte muestra dónde se encuentra la unidad de envío de combustible. https: // commons.Wikimedia.org/wiki/archivo: automobile_fuel_tank_inside.JPG

El sistema de medidor de gas se puede dividir en tres partes básicas: calibre, remitente y circuito. Una falla en una o más de estas piezas conducirá a una falla del medidor de gas.

El unidad de envío suele ser parte del módulo de la bomba de combustible: una combinación de piezas que incluye la bomba de combustible, el filtro de combustible, el filtro de combustible y el flotador de combustible. El voltaje de entrada, típicamente del circuito de encendido, es modificado por el remitente de combustible. Los contactos de flotación de combustible se ejecutan en un potenciómetro, o resistencia variable, cuya resistencia cambia dependiendo del nivel de flotación, efectuando un cambio en el voltaje de salida.

Algunos sistemas están conectados para que el alto nivel de combustible contacte a la sección de baja resistencia, aumentando gradualmente la resistencia a medida que cae el nivel de combustible. Por lo tanto, el sistema genera un mayor voltaje a un alto nivel de combustible, bajando gradualmente el voltaje a medida que cae el nivel de combustible. Otros sistemas tienen cableado opuesto (el alto nivel de combustible corresponde a alta resistencia y bajo voltaje) pero no obstante pasan por el mismo proceso. 

El circuito de calibre de gas Conecta la batería, la unidad de envío, el medidor de gas y el suelo. La mayoría de las unidades de envío modernas se basan en el sistema eléctrico, pero algunos autos más antiguos estaban conectados a tierra al cuerpo o al marco.

El indicador de gasolina En el clúster de instrumentos está la indicación visual de la actividad en el tanque de combustible y la unidad de envío. Algunos indicadores de gas se controlan directamente con los comentarios de voltaje de la unidad de envío, mientras que otros están controlados por el grupo de instrumentos, que obtiene información de voltaje de la unidad de envío.

Problemas comunes de medidor de gas

El módulo de la bomba de combustible incluye la unidad de envío de combustible, utilizada por el medidor de gas para detectar y mostrar el nivel de combustible. https: // www.Flickr.com/Photos/3ndymion/33556245572

El medidor de gas es un circuito relativamente simple, pero su simplicidad significa que cada componente es esencial para su función. Aquí hay cuatro formas en que el medidor de gas puede fallar.

1. Envío de falla de la unidad es la causa más común de un medidor de gas que no funciona. Cuando el vehículo está en movimiento, la unidad de envío está en movimiento constante, frotando constantemente la resistencia variable. Con el tiempo, los contactos pueden usar, lo que lleva a un circuito abierto. El medidor de gas puede interpretar la retroalimentación de voltaje de un remitente muerto como lleno o vacío, en consecuencia fijando el medidor sin importar el nivel de combustible real.
2. Problemas de circuito puede hacer que el medidor de gas deje de funcionar normalmente. Dependiendo de la ubicación de la falla, el remitente de combustible puede no tener un voltaje de origen, el medidor de gas no puede tener voltaje del remitente de combustible o el suelo para cualquiera de los dos puede ser interrumpido. Las conexiones y la corrosión sueltas también pueden causar problemas, particularmente en el módulo de la bomba de combustible, que generalmente se expone a los elementos.
3. Falla de medidor de gas es menos común, pero sigue siendo un posible problema. Si el circuito interno es defectuoso, el medidor de gas solo puede funcionar en una sección, como entre la mitad y el total o entre vacío y medio. Si los circuitos internos están en cortocircuito, pueden clavarse en pleno o vacío. Si el circuito está abierto, el medidor de gas probablemente se sentará en vacío y nunca se moverá.
4. Falla del clúster de instrumentos es el menos común y probablemente el problema más caro de solucionar. Los grupos de instrumentos modernos son circuitos totalmente integrados y pueden ni siquiera tener bombillas reemplazables. Si el medidor de gas falla como parte del clúster, toda la unidad debe ser reemplazada.

Cómo identificar la fuente de un problema de medidor de gas

Repita para sí mismo: “El diagrama de cableado eléctrico es su amigo y puede ayudarlo a arreglar un medidor de gas roto.". https: // www.Flickr.com/Photos/Crazyoctopus/4442635632

Antes de comenzar a probar su medidor de gas, recopile las siguientes herramientas: un diagrama de cableado eléctrico (EWD), un multímetro digital (DMM) y herramientas manuales básicas. Luego, ejecute las siguientes pruebas para determinar la fuente del problema.

1. Testimas de clúster de instrumentos. Muchos automóviles y camiones modernos están equipados con una función de autoevaluación de clúster de instrumentos para probar grupos de instrumentos controlados por computadora. El procedimiento puede estar en el manual de su propietario o disponible en línea (ingrese "[Modelo] [modelo] Autodificación de clúster de instrumentos" en su motor de búsqueda favorito). La prueba pone el clúster de instrumentos a prueba, probando las luces digitales y las lecturas, así como deslizando los medidores a través de sus rangos. Preste especial atención a si el medidor de gas se extiende suavemente de vacío a completo. Tenga en cuenta que algunos pasos de prueba de autocomprobación pueden detener el medidor de gas en 1/4, 1/2 y 3/4, también.
2. Prueba de remitente de combustible. La prueba del remitente de combustible debe realizarse cuando el tanque esté inferior a la mitad, para evitar la salpicadura de combustible. Comience por asegurarse de que el enchufe esté limpio, seco y sin corrosión. Asegúrese de que los alfileres estén rectos y que el conector esté completamente sentado. Retire el módulo de la bomba de combustible para que pueda manipular el brazo flotante. En este punto, con la clave en la posición ON (pero sin arrancar el motor), la sonda posterior el conector y verifique si hay voltaje. Siempre debes tener 5 V o 12 V en uno de los pines. Uno de los otros pines será la retroalimentación de voltaje al medidor de gasolina. A medida que balancea el brazo flotante, el voltaje de salida debe aumentar o disminuir suavemente, dependiendo de si está moviendo el flotador hacia arriba o hacia abajo.
   Si el voltaje de entrada es incorrecto, verifique el circuito entre la unidad de envío y el encendido o su fuente de voltaje. Si el voltaje de salida en incorrecto, es probable que tenga un problema de la unidad de envío. Si el voltaje de entrada y salida son correctos, entonces es probable que tenga un problema de circuito entre la unidad de envío y el medidor de gas.
3. Prueba de medidor de gas. Cuando se pruebe en el medidor de gas, repita la verificación de voltaje de la unidad de envío. El voltaje debe ser exactamente el mismo que cuando lo probó en la unidad de envío. Si el voltaje es diferente, es probable que tenga una corrosión o un cableado deficiente entre la unidad de envío y el medidor de gas.

Estos pasos deberían revelar el problema, pero tenga cuidado con los grupos de instrumentos modernos controlados por computadora y los medidores de gas, lo que puede ser confuso para diagnosticar y reparar. Siempre es una buena idea consultar con un profesional al diagnosticar sistemas complicados para evitar errores costosos.