6 tipos de motores de botes

Los propietarios de embarcaciones tienen una variedad de opciones cuando se trata de elegir un motor, también conocido como motor o unidad. El principio mecánico básico de un motor de botes es el mismo que para cualquier motor de combustión interna, como los que alimentan automóviles, camiones u otros vehículos. Sin embargo, mientras que un vehículo terrestre avanza cuando la energía liberada por la combustión de combustible potencia un conjunto de ruedas montadas en neumáticos, los botes avanzan cuando el eje de transmisión gira una hélice.

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Unidades interiores

Poxnar/Wikimedia Commons/CC por 2.0

El término conducir es intercambiable con motor y motor, por lo que un tracción en el tablero es simplemente un motor marino encerrado dentro del bote. Con una unidad interna, el eje, el timón y los accesorios se encuentran en la parte inferior del bote, dejando el pañuelo despejado.

Las unidades interiores pueden ser alimentadas por gasolina o combustible diesel, y los motores individuales o gemelos están disponibles. Un motor marino en V-Drive es una unidad interna convencional modificada que se encuentra más cerca de la popa del bote que una unidad interna convencional.

Los motores internos pueden variar de modelos de 1 cilindro a 12 cilindros, pero debido a que muchos se derivan de motores de automóviles, los motores de 4 cilindros o 6 cilindros son más comunes. Algunos motores internos se enfrentan por aire, mientras que otros usan un sistema de refrigeración por agua, ya sea un radiador de agua dulce similar al de un automóvil o un sistema de bomba de agua que trae el lago o el agua de mar para enfriar el motor. 

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Motores fuera de borda

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Los motores externos son el tipo más común de propulsión de botes, que se encuentra en la mayoría de los barcos de pesca de agua dulce y muchas manualidades de placer. Son unidades de motor autónomos montadas en la pared trasera, conocidas como el pañuelo, del bote. Cada unidad tiene un motor, una hélice y control de dirección. En la mayoría de las unidades, los cables unidos al volante en realidad pivotan toda la unidad del motor para proporcionar dirección. Para que sea más fácil mover el bote dentro y fuera del agua, toda la unidad motor se puede girar hacia arriba y fuera del agua.

Los modelos de dos cilindros y tres cilindros son los más comunes, pero también están disponibles motores externos muy grandes, incluidos los motores V-6 y V-8 que rivalizan con la alimentación disponible en los sistemas de accionamiento interno. La mayoría de los tipos de motor conducen una hélice giratoria, pero algunos son sistemas de propulsión a chorro que mueven la nave disparando agua a través del sistema. 

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Sterndrives (interno/fuera de borda)

MLSGUY0037/Wikimedia Commons/Dominio público

También conocido como el motor marino interno/externo, algunos se cree que Sterndrives es lo mejor de ambos mundos. El motor está montado a bordo hacia adelante del pañuelo, con un eje que atraviesa la unidad de transmisión ubicada fuera del bote debajo del agua.

Similar a la unidad inferior externa, esta parte del motor tiene una hélice y actúa como un timón para dirigir el barco. Al igual que un fuera de borda, la unidad de accionamiento inferior en un Sterndrive se puede girar para facilitar el movimiento del bote dentro y fuera del agua.

Los tamaños del motor son comparables a los de los motores externos más grandes: los motores de cuatro cilindros y V-6 son comunes.

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Impulso de la superficie

Las unidades de superficie son unidades especializadas, utilizadas principalmente por barcos de alto rendimiento, con un motor interno que impulsa una hélice que "perfora" la superficie del agua para proporcionar un aumento de empuje. Operan la mitad y la mitad fuera del agua en la estela de cepillado del bote, con un eje de la hélice que sale casi horizontalmente a través del pañuelo. Estas unidades se usan cuando los conductores desean alcanzar una alta velocidad de velocidad. Los barcos de carreras, como los barcos de cigarrillos, usan sistemas de transmisión de superficie. 

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Impulso de jet

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Con más frecuencia, en acuarela personal o en botes muy grandes, las unidades de chorro reemplazan las hélices para empujar un bote a través del agua usando aire de alta presión forzado de la popa de un recipiente. El chorro de agua dibuja agua de debajo del casco y lo pasa a través de los impulsores y sale de una boquilla móvil que dirige el bote. En barcos más pequeños, las unidades a reacción tienen la ventaja de una aceleración muy rápida, pero son bastante ruidosos y no muy eficientes cuando se trata de economía de combustible. Las motos de agua usan este tipo de motor.

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Caminata

Una cápsula es un sistema en el que las unidades de la hélice se extienden directamente debajo del motor a través del casco inferior del barco. El más conocido de estos sistemas es el Sistema de rendimiento interno Volvo Penta (IPS), que estuvo disponible para barcos recreativos en 2005.

En el Volvo IP, las hélices se colocan frente al eje de transmisión, de modo que el bote realmente se tira a través del agua, no empujada. Esto aumenta la eficiencia y la velocidad hasta un 20 por ciento. Otros modelos de vaina empujan el bote de manera tradicional, con hélices montadas detrás de la unidad de eje de transmisión. 

Las unidades de la vaina generalmente se montan en pares, y esto permite que el bote sea extremadamente maniobrable. Con las vainas controladas individualmente, un bote literalmente puede girar sobre su eje mientras permanece en su lugar, una ventaja decidida para atraer o navegar en cuartos estrechos.