Ajustar e inspeccionar embragues de motocicleta

En los primeros días, las motocicletas no tenían embragues; Los jinetes simplemente pedalearon la máquina a la vida y continuaron. Planear un paseo en motocicleta con anticipación implicó evitar cualquier comienzo de colina por razones obvias.

Las embragues más tempranas no fueron más que un sistema de tensión de la correa rudimentaria para la tracción trasera. El primer embrague adecuado (un diseño de cono de cuero) se instaló en un Douglas de 500 cc de 1913.

Con mucho, el diseño de embrague más popular es el diseño de placa múltiple, un diseño que consiste en una serie de placas impulsadas y de accionamiento; Típicamente hecho de acero de acero (impulsado) e insertado de corcho (accionamiento). Para la mayoría de las aplicaciones callejeras, los embragues se clasifican como húmedos, simplemente porque funcionan en un baño de aceite en la caja de transmisión primaria en máquinas tempranas o al compartir el aceite de motor/caja de cambios en máquinas posteriores.

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Principios de trabajo

La mayoría de los embragues de placa múltiple funcionan de la misma manera: la conducción desde el cigüeñal del motor gira un engranaje a un engranaje de tambor exterior; Cuando el embrague está activado, la unidad atraviesa el embrague hacia la caja de cambios donde las relaciones dictan la velocidad de rotación del eje de salida y la rueda dentada de transmisión final.

Las múltiples placas en el embrague se mantienen juntas mediante una serie de resortes que aplican presión en una placa de presión. La desconexión del embrague se logra típicamente mediante una varilla que pasa a través del eje de la caja de cambios que aplica una presión opuesta a la placa de presión. En otras palabras, la barra contrarresta la presión del resorte, desactivando así el embrague.

En algunas motocicletas, la presión de la placa de presión se reduce mediante un mecanismo que levanta la placa.

Dependiendo del jinete y el tipo de conducción que lo hace, la mayoría de las embragues de múltiples placas durarán miles de millas. Sin embargo, deslizando deliberadamente el embrague (para aumentar las revoluciones.) usará las placas rápidamente. Este es un problema común en las máquinas de carreras en general, pero especialmente en 2 accidentes cerebrovasculares de alto rendimiento.

En general, el mantenimiento del embrague se debe cuando el jinete experimenta uno de dos problemas: deslizar o arrastrar.

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Embragues

Como se mencionó anteriormente, el deslizamiento deliberadamente aumentará en gran medida su tasa de desgaste. Sin embargo, se podría argumentar que apartar desde un punto muerto requiere que el conductor deslice el embrague para iniciar un impulso hacia adelante. No hace falta decir que las motocicletas utilizadas en el tráfico pesado de detener y llevar usar sus embragues mucho más rápido que una máquina que se usa predominantemente en largos paseos en carretera. La primera indicación de que el embrague necesita mantenimiento es cuando se desliza bajo una gran aceleración. Sin embargo, el conductor debe verificar el ajuste de la varilla de empuje central (donde está instalado), las autorizaciones de ejecución y el ajuste del cable (cuando corresponda).

En la mayoría de los casos, un embrague de deslizamiento empeorará progresivamente y el propietario no tendrá otra opción que inspeccionar las placas, medir su grosor (placas impulsadas) y planas (placas de accionamiento) y reemplazar según sea necesario. Es muy raro que las placas cumplan con las especificaciones del fabricante para el grosor y la planitud, pero aún así se deslizan. Si el propietario encuentra que este es el caso, debe inspeccionar los resortes que pueden no tener la longitud libre correcta y, por lo tanto, aplicar las presiones requeridas. Otra posibilidad es el uso incorrecto del aceite. Los aceites modernos tienen muchos aditivos que ocasionalmente no son compatibles con los embragues húmedos.

Si todo lo anterior se verifica, el jinete debe verificar la barra de empuje. En algunos diseños, la varilla de empuje es un elemento de varias piezas separado por rodamientos de bolas. Con el tiempo, las diferencias inevitables en la dureza de la superficie "hará que la varilla (típicamente) se haga hongos, lo que puede causar esticción dentro del eje de engranajes.

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Embrague de arrastre

Un embrague de arrastre es uno en el que el motor y la rueda trasera no están completamente desconectadas cuando se tira la palanca del embrague. La causa más común de este problema es un embrague mal ajustado. Sin embargo, los aceites modernos a veces pueden causar este problema.

El escenario más probable para un embrague de arrastre ocurre cuando una máquina no se ha utilizado durante algún tiempo (almacenamiento de invierno, por ejemplo). En este caso, las placas del embrague pueden unirse, causando solo desconexión parcial. Para negar este problema, el jinete debe (antes de iniciar el motor) seleccionar la primera o segunda marcha y rockear la máquina hacia atrás y hacia adelante hasta que el embrague se desactive. No hacer esto dará como resultado el primer crujido de los equipos durante el compromiso y/o la posibilidad de que la bicicleta se tambalee hacia adelante hasta que el embrague se desactiva.