AFSC 2A6X3 - Sistemas de salida de tripulación

Preparar el asiento de eyección de un piloto para estar 100% operativo es un trabajo en la Fuerza Aérea. No muchas personas tienen este trabajo, pero esta pequeña comunidad de especialistas salve vidas cuando no son opciones disponibles para el piloto. En la Fuerza Aérea, los trabajos se denominan Códigos de especialidad de la Fuerza Aérea (AFSC) y el código para el trabajo que funciona en los sistemas de salida de aeronaves (asientos de eyección) en todos los aviones de la Fuerza Aérea es 2A6x3. El especialista en sistemas de salida de la aeronave es responsable de la última característica de salvación de vidas dentro del avión militar para ese piloto y copiloto.

El especialista en sistemas de salida de la aeronave solucionará y mantendrá sistemas de escape en ciertos aviones equipados. Estos aviones incluyen los siguientes aviones: Avión de entrenador: T-38 Talon y el T-6 Texan II. Avión de ataque: A-10 Warthog. Aeronave de combate: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Bomber Aircraft: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress e incluso el avión espía: U-2

Cada uno de estos tiene sistemas de funcionamiento similares, pero algunos con varía dependiendo de la plataforma. La educación involucrada en la operación de aprendizaje y el mantenimiento del asiento de eyección, el dosel/escotillas, y todos los componentes explosivos aplicables utilizados para expulsar el asiento y/o desgarrar el dosel es extenso. Sin embargo, tenderá a aprender más plataformas con el tiempo. Como un aviador recién entrenado, lo más probable es que se limite al A-10 Thunderbolt II (también conocido como Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit-Stealth Bombardero y B-52 Stratofortress. Muchos de los nuevos marcos son trabajados por contratistas civiles, pero los trabajos más secretos como el avión espía U-2 requieren algo de tiempo en el trabajo antes de recibir ese deber. Sí, el plano espía U-2 sigue operativo!

Resumen especializado:

Mantiene sistemas de salida de aeronaves que incluyen asientos de eyección, toldos, escotillas y módulos; componentes explosivos; subsistemas; y equipo de soporte relacionado (SE).

Deberes y responsabilidades:

Asesora y resuelve problemas de instalación, mantenimiento y reparación mediante el estudio de publicaciones esquemáticas y técnicas. Diagnóstico de mal funcionamiento y recomienda la acción correctiva. Implementa políticas de mantenimiento y seguridad para sistemas de salida.
Realiza mantenimiento programado y no programado en sistemas de salida. Elimina e instala sistemas de salida. Garantiza que los dispositivos activados por cartucho explosivo (CAD) y los dispositivos activados por presión (PAD) sean seguros y desarmados antes de realizar el mantenimiento. Realiza pruebas operativas y funcionales de sistemas de salida, subsistemas y componentes utilizando equipos de prueba y kits de prueba. Aplica procedimientos de control de corrosión para escapar de los sistemas y componentes relacionados. Opera y mantiene SE relacionado. Utiliza el sistema de mantenimiento automatizado para monitorear las tendencias de mantenimiento, analizar los requisitos de los equipos, mantener registros de equipos, acciones de mantenimiento de documentos y base de datos de cambio de tiempo.
Realiza inspecciones de integridad del sistema de escape. Inspecciona sistemas de salida, subsistemas y componentes para la seguridad, la seguridad y la capacidad de servicio. Inspecciona y determina la capacidad de servicio de los dispositivos CAD y PAD en función de los límites de vida útil y de la vida útil. Usos y elimina los desechos y materiales peligrosos de acuerdo con los estándares ambientales.

Calificaciones especializadas:

Conocimiento. El conocimiento es obligatorio de los principios mecánicos, neumáticos y eléctricos que se aplican a los sistemas de salida de la tripulación; conceptos y aplicación de directivas de mantenimiento aplicables; y usar e interpretar dibujos esquemáticos y publicaciones técnicas.

Educación. Para ingresar a esta especialidad, es deseable la finalización de la escuela secundaria con cursos en ciencias generales o matemáticas.
Capacitación. Para la adjudicación de AFSC 2A633, la finalización de un curso básico de mantenimiento del sistema de salida de la tripulación es obligatorio.
Experiencia. La siguiente experiencia es obligatoria por la adjudicación de la AFSC indicada: (Nota: Ver explicación de los códigos de especialidad de la Fuerza Aérea).

2A653. Calificación y posesión de AFSC 2A633. Además, la experiencia en funciones como la eliminación, la inspección, la instalación, la reparación y la modificación de los sistemas y componentes de la salida de la tripulación.

2A673. Calificación y posesión de AFSC 2A653. Además, la experiencia de realizar o supervisar las funciones involucradas en el mantenimiento e inspeccionar los sistemas y subsistemas de salida.

Otro. Para ingresar a esta especialidad, la visión de color normal como se define en AFI 48-123, Examen médico y estándares, es obligatorio.

Tasa de implementación para este AFSC

Fuerza REQ: norte

Perfil físico: 333131

Ciudadanía: Sí

Puntuación de autopsitud requerida : M-51 (cambiado a M-56, efectivo 1 de julio 04).

Entrenamiento tecnico:

Curso #: J3ABR2A633 002

Longitud (días): 32

Ubicación: S

No hay muchos trabajos en el sector civil para especialistas en sistemas de salida. De hecho, los únicos trabajos son con las empresas de ingeniería que hacen los diferentes tipos de asientos de eyección. Firmas como Martin Baker, Pacific Science EMC, Chemring Group contratarán a ex especialistas en salida, especialmente al personal alistado con un gran conocimiento de múltiples sistemas de aeronaves.