Estándares de examen médico físico del piloto de la Fuerza Aérea

La profesión piloto de la Fuerza Aérea es un campo altamente competitivo. No solo es difícil calificar para físicamente, sino también académicamente. Algunos de los mejores estudiantes de la Academia de la Fuerza Aérea, las unidades ROTC y los programas OCS llegan a los programas piloto; Sin embargo, no todos pueden unirse a la Fuerza Aérea.

De hecho, hay varias afecciones médicas físicas que pueden descalificarlo del entrenamiento de vuelo (todas las clases), o continúa el deber de vuelo (Clases II o III) a menos que se otorgue una exención.

Problemas médicos agudos, lesiones y algunas terapias son causas para retener la certificación para la capacitación de vuelo o restringir temporalmente a un individuo de volar hasta que se resuelva el problema. Estos estándares no son totalmente inclusivos y otras enfermedades o defectos pueden ser motivos de rechazo basado en el juicio del cirujano de vuelo examinador.

Condiciones que son peligros para la seguridad del vuelo

Cualquier condición de que, en opinión del cirujano de vuelo, presente un peligro para la seguridad de vuelo, la salud del individuo o la finalización de la misión es motivo de descalificación temporal para las tareas de vuelo.

Para ser considerable exención, cualquier condición de descalificación debe cumplir con los siguientes criterios:

• No representar un riesgo de incapacitación repentina.
• Plantea un potencial mínimo para una disminución de rendimiento sutil, particularmente con respecto a los sentidos superiores.
• Ser resuelto o estable y se espera que permanezca bajo el estrés del entorno de aviación.
• Si existe la posibilidad de progresión o recurrencia, los primeros síntomas o signos deben ser fácilmente detectables y no representar un riesgo para el individuo o la seguridad de los demás.
• No puede requerir pruebas exóticas, procedimientos invasivos regulares o ausencias frecuentes para monitorear la estabilidad o la progresión.
• Debe ser compatible con el rendimiento de operaciones de vuelo sostenidas en entornos austeros.
• Estas condiciones pueden variar desde estar fuera de los estándares de altura/peso de la Fuerza Aérea hasta condiciones genéticas en el corazón, pulmones, senos o visión deficiente.
• Sin embargo, los solicitantes que han tenido cirugía ocular PRK y LASIK ya no están descalificados automáticamente del entrenamiento de vuelo. Ahora puede ingresar a la tubería de entrenamiento y mantener un piloto con estos dos tratamientos oculares láser.

Clases voladoras

• Flying Class I califica para la selección en una mejor detección de vuelos y comienzo del entrenamiento de piloto de pregrado (UPT).
• La clase de vuelo IA califica para la selección y el comienzo de la capacitación de Gator Naval de pregrado.
• Flying Class II califica a los estudiantes de capacitación de vuelo de pregrado, oficiales calificados y solicitantes médicos de capacitación primaria de medicina aeroespacial.
• Flying Clase III califica a las personas para tareas no calificadas en ASC 9D, 9E y 9W.
• Los estándares de capacitación fisiológica (apego 8) califican a las personas para las tareas no calificadas en ASC 9G.
• Categórica Flying Clase II califica a los oficiales calificados para el servicio en ciertas categorías de aeronaves restringidas.
• Flying Clase IIA califica a los oficiales para el servicio en aviones bajos en G (camión cisterna, transporte, bombardero, T-43 y T-1).
• Flying Clase IIB califica a los oficiales calificados para el servicio en aviones de asiento no eyección.
• La clase IIC voladora califica a los oficiales calificados para el deber de aviación como se especifica en la sección de comentarios del Formulario AF 1042, y como se anotó en el AMS, SF 88, Informe de examen médico o Formulario AF 1446, Examen médico - Personal volador. Estas exenciones están coordinadas con HQ USAF/XOOA.

Exámenes médicos requeridos

• El personal, incluido el personal del ARC, se les ordena a participar en vuelo aéreo frecuente y regular (vuelo periódico, largo).
• El personal volador, incluido el personal del ARC, está suspendido del estado de vuelo durante 12 meses o más por razones médicas, solicitando el regreso a las tareas de vuelo (vuelo periódico, largo para el arco y PHA con AM para AD/AF).
• Se ordena al personal volador que aparezca ante una junta de evaluación de vuelo (febrero). (Ver AFI 11-401, Gestión de vuelos). (Vuelo periódico (largo) para ARC y PHA con AMS para AD/AF).
• Todos los miembros sobre el estado de vuelo, anualmente, dentro de los 3 meses anteriores al último día del mes de nacimiento o 6 meses para circunstancias especiales, como el cambio de estación permanente (PC), el deber temporal (TDY), la jubilación o la renovación de la exención, etc.
• Regrese al estado de vuelo después de un descanso en las tareas de vuelo.

Los requisitos de visión por sí solos tienden a obstaculizar a muchos candidatos piloto, pero otros problemas médicos pueden detener a un candidato en sus pistas. A veces, estas condiciones son genéticas y la razón detrás de no poder unirse está escrita típicamente por personas que no sobreviven a los rigores de la capacitación debido a estos problemas médicos. No aprobar las tácticas de la escuela de vuelo es el desafío final para las personas que califican académica, física y médicamente. La curva de aprendizaje es empinada. También se requiere un buen estudiante con coordinación mano-ojo superior a la promedio para tener éxito.