Términos y definiciones de navegación de aviones

Los términos de navegación de aeronaves a menudo pueden ser confusos, especialmente cuando un piloto no los usa todos los días. La experiencia con vuelos a través del país y el uso práctico de las técnicas de navegación hacen que estos términos sean más fáciles de identificar. Revisemos los términos de navegación y las definiciones correspondientes:

Velocidad

• Velocidad de aire calibrado (CAS): Velocidad aérea indicada corregida para inexactitudes de instrumentos o posición. La velocidad de aire calibrada se puede encontrar en el manual operativo piloto o en el indicador de velocidad aérea.
• Velocidad de aire indicada (IAS): La velocidad del aire se lee directamente desde el indicador de velocidad aérea.
• Velocidad de tierra (GS): La velocidad real del avión que pasa por el suelo. La velocidad del suelo es una verdadera velocidad de aire corregida por el viento. Puede encontrar la velocidad de la aeronave calculándola con una computadora de vuelo.
• VERDADERA AIR SPEED (TAS): La velocidad real en relación con el aire circundante. La verdadera velocidad del aire se corrige la velocidad aérea calibrada para la presión y la temperatura no estándar. Puede determinar la verdadera velocidad de la aeronave con una computadora de vuelo.

Altitudes

• Altitud indicada: La altitud representada en el altímetro. La altitud indicada es la distancia vertical sobre el nivel medio del mar (MSL), no por encima del suelo.
• Altitud de densidad: Altitud de presión corregida para una temperatura no estándar. Puede calcular la altitud de densidad con una computadora de vuelo.
• Altitud de presión: La altitud que se muestra en el altímetro cuando el altímetro se establece en 29.92 pulgadas o presión atmosférica estándar.
• Altitud absoluta: La distancia vertical de la aeronave sobre la superficie de la tierra, o por encima del nivel del suelo (AGL).
• Verdadera altitud: La altitud de la aeronave por encima del nivel medio del mar (MSL). Puede determinar la verdadera altitud con una computadora de vuelo.

Direccional

• Norte verdadero: El Polo Norte Geográfico se encuentra en el punto más septentrional de la Tierra. True North no es la misma ubicación que el norte magnético, debido a la rotación de la tierra en relación con el campo magnético de la tierra.
• Norte Magnético: La ubicación norte donde la fuerza magnética de la tierra tiene la mayor atracción hacia abajo. Si tuviera que pararse en el norte magnético, una brújula magnética apuntaría hacia abajo. El norte magnético varía debido a los cambios en el núcleo de la tierra y está en una ubicación diferente a la verdadera del norte.
• Variación magnética: La diferencia angular entre el norte verdadero y el norte magnético. También conocido como declinación.
• Desviación magnética: Una anomalía magnética que afecta a la brújula. La brújula magnética en la aeronave se ve afectada por las perturbaciones magnéticas y eléctricas circundantes en el avión.
• Encabezado de brújula: El encabezado magnético de la aeronave corregido para la desviación. La desviación se encuentra en una tarjeta de brújula o un cartel cerca de la brújula, y generalmente varía solo un grado o dos.
• Curso magnético: Verdadero curso corregido por la variación magnética.
• Encabezado magnético: Verdadero encabezado corregido por variación magnética. Puede determinar la variación magnética de un mapa seccional.
• Verdadero curso: El curso de la aeronave sobre el suelo en relación con True North. El curso real se mide con un trazador de navegación y un mapa seccional.
• Verdadero encabezado: Verdadero curso corregido por el viento.

Cálculos básicos

• Tiempo = distancia/velocidad de tierra (t = d/gs)
• Distancia = tierra de tierra/tiempo (d = gs/t)
• Velocidad de tierra = Distancia/Tiempo (GS = D/T)
• Consumo de combustible: galones/hora x tiempo (GPH x T)

Condiciones atmosféricas estándar:

• Temperatura estándar = 15 grados centígrados o 59 grados Fahrenheit.
• Presión estándar = 29.92 "Mercurio o 14.5 psi o 1013.2 MB.