Aleación vs. Ruedas de acero

Aleaciones o aceros; ¿Qué es lo mejor para ti?? Ambos tipos tienen ventajas y desventajas para diferentes tipos de conducción; Pero, en general, si quieres belleza y rendimiento, quieres aleación, y si quieres caballos de batalla duros, económicos y feos, quieres aceros.

Ruedas de aleación

Las ruedas de aleación ahora son estándar en la mayoría de los automóviles porque ofrecen ventajas cosméticas y de rendimiento. A diferencia de las ruedas de acero, la aleación de aluminio se puede lanzar y trabajar en muchos diseños diferentes, dando a los autos un aspecto mucho más individual y ofreciendo a los propietarios la oportunidad de personalizar aún más. La aleación de aluminio/níquel es mucho más ligero que el acero y hace un rendimiento más ágil y una mejor aceleración. Un automóvil con aleaciones encendido es generalmente mucho más divertido de conducir.

Las aleaciones tienden a doblarse más fácilmente que los aceros bajo los impactos en la carretera y tienden a romperse si se dobla demasiado. El grado en que una rueda de aleación es flexible o quebradiza depende en gran medida de cuánto níquel se agrega al aluminio para hacer la aleación: más níquel agrega peso y tiende a hacer que la aleación sea más frágil, menos significa una rueda más ligera y tiende a ser más suave Para doblarse más fácilmente. Los métodos de construcción, como la fundición o la falsificación de presión, también tienen un efecto en la fuerza de la aleación.

Las ruedas de aleación se pueden pulir, pintar, mecanizar o cromarse; Diferentes acabados deben ser atendidos de diferentes maneras. También son vulnerables a una variedad de daños cosméticos, como rasguños, corrosión de agua salada y limpiadores ácidos.

Ruedas de acero

El peso de las ruedas, los neumáticos, los frenos y los rotores se llama específicamente el "peso no hundido" porque los resortes de suspensión no lo amontonan. El peso no superado tiene mucho más efecto en cómo se maneja el automóvil que una cantidad equivalente de peso por encima de los resortes, de modo que incluso un pequeño cambio en el peso puede tener grandes efectos.

Las ruedas de acero son más pesadas que el aluminio, por lo que cuando coloca ruedas de acero en un automóvil que ha tenido ruedas de aleación, tiende a descubrir que el peso adicional amortigua la aceleración y la agilidad. tanque. Obviamente, esto puede ser indeseable para las aplicaciones de rendimiento de verano, pero en el invierno el efecto puede ser una ventaja física y psicológica significativa. Las ruedas más pesadas harán que los neumáticos morderán la nieve más duro, y al conducir en la nieve, tener un automóvil con aceleración y agilidad amortiguadas, un centro de gravedad artificialmente bajo y una sensación de solidez y pesadez puede ser algo muy bueno.

Las ruedas de acero son significativamente más fuertes que las ruedas de aleación. Se necesita una gran fuerza para doblar las ruedas de acero, y es casi imposible descifrarlas. Dado su aspecto utilitario habitual, el daño puramente cosmético no es generalmente un problema importante.

Hay cubiertas de ruedas que puedes colocar en aceros para que parezcan ruedas de aleación; A menudo vienen a los aceros vendidos como opciones OEM y también se pueden encontrar en línea. Las cubiertas de las ruedas son frágiles, se ven un poco cursis y se mantienen con mayor frecuencia un agarre de fricción de acero de primavera que tiene una tendencia angustiosa a aparecer en momentos inconvenientes y rodar.

Los aceros generalmente solo se fabrican en tamaños de 16 "o menos. Hay unos pocos aceros de 17 ", pero no un solo acero de 18" que conozco. Me imagino que un acero de 18 "sería ridículamente pesado. En consecuencia, ponerse a los aceros a menudo implicará la reducción de personal. Algunos autos de alto rendimiento no aceptarán ruedas reducidas debido a las pinzas de freno de gran tamaño u otros problemas de suspensión.

Los aceros también suelen ser 75-80% menos costosos que las ruedas de aleación, lo que los hace excelentes para un segundo set, y es económico para reemplazar si está gravemente dañado.

Por lo tanto, por muchas razones, las aleaciones son la única opción cuando el alto rendimiento y/o looks son las cualidades que necesita. Los aceros son generalmente mejores para esos conductores diarios sin sentido, o para cualquier automóvil que no tenga que verse bonitos o maniobras elegantes porque funcionan para ganarse la vida. Sin embargo, son especialmente ideales para ese conjunto adicional de ruedas de invierno.