Bluetec Clean Diesel Technology

Bluetec es un nombre de marca registrada utilizada por Mercedes-Benz para describir su sistema de tratamiento de escape del motor diesel. Para mantenerse al día con las leyes de emisiones en constante evolución y cada vez más exigente de América del Norte y Europa, la compañía ha diseñado y lanzado dos versiones de este sistema. La versión uno fue lanzada para la U.S. Mercado en forma del sedán Bluetec E320 2007 y fue diseñado para utilizar, el entonces recién introducido y el diesel de azufre ultra bajo (ULSD). Como el siguiente paso, Mercedes-Benz lanzó los Bluetecs de la serie R, ML y GL 320 GL 320 más sofisticados con motores de inyección AdBlue que cumplen con los exigentes estándares de emisiones de Bin 5 de Estados Unidos y están en camino de calificar para los parámetros EU6 de Europa.

Bluetec y Bluetec con AdBlue

El sistema Bluetec Mercedes-Benz comienza en la cámara de combustión del motor con características mejoradas de quema de combustible que mejoran la eficiencia, y minimizan las partículas de combustible no quemadas que normalmente tendrían que ser tratadas aguas abajo. La arquitectura del motor Bluetec se basa en la tecnología CRD. Mientras que ambos sistemas usan un catalizador de oxidación (oxycat) y un filtro de partículas diesel (DPF) para desterrar los hidrocarburos no quemados (HC), el monóxido de carbono (CO) y las partículas (SOOT), difieren en cómo tratan los óxidos del nitrógeno (NOX).

Bluetec con reducción catalítica de tipo almacenamiento

Este sistema utiliza un convertidor catalítico de Nox de tipo Nox de almacenamiento para controlar los óxidos del nitrógeno. Con este diseño, los gases nox producidos en operación normal están atrapados y se mantienen temporalmente en el convertidor. A intervalos prescritos, bajo la dirección de la computadora a bordo, el sistema de combustible ofrece fases de combustión rica intermitentes. El exceso de hidrocarburos arrastrados de esta densa mezcla se recombina con los óxidos atrapados de nitrógeno dentro de la carcasa caliente y rompen las moléculas de NOx. Se purgan los gases de nitrógeno limpios y vapor de agua resultantes, dejando atrás un convertidor limpio con catalizadores regenerados que están listos para aceptar la próxima onda de óxidos de nitrógeno.

Bluetec con inyección de AdBlue

Mercedes-Benz diseñó este proceso para su línea de SUV más grande y pesada y su crossover de la serie R, siguiendo la lógica de que estos vehículos ya tienen una mayor tasa de consumo de combustible y que serían más económicos utilizando un sistema que no confía en Eventos frecuentes de mezcla rica que consumen combustible para reducción de NOx. Si bien el sistema de tipo de almacenamiento permite que Mercedes use un motor CRD más o menos fuera de la caja, esta disposición selectiva de reducción catalítica (SCR) requirió algunos cambios en el diseño del motor. Entre esas modificaciones: coronas de pistón revisadas para una mejor distribución y atomización del combustible, una relación de compresión ligeramente reducida y un turbocompresor de geometría variable más adaptativa (VGT) a una curva de torque más suave y más plana.

Mientras que el dispositivo de almacenamiento utiliza disparos excesivos de una rica mezcla de combustible para "quemar" óxidos de nitrógeno acumulados, este proceso de inyección se basa en la conversión química a través de una reacción entre la solución de urea ADBLUE y las moléculas de NOx acumuladas dentro del convertidor SCR. Cuando se inyecta AdBlue en el vapor de escape caliente, se reduce al agua y a la urea. A una temperatura de aproximadamente 400 grados Fahrenheit (170 Celsius), la urea se reforma en amoníaco (NH3) que luego reacciona con gases de Nox en el convertidor para producir gas nitrógeno benigno y vapor de agua.

Inyección de AdBlue

Es realmente una cuestión de economía y practicidad. ¿Cuál de los dos sistemas se aplica a cualquier vehículo en particular depende principalmente del uso previsto del vehículo: los SUV pesados ​​y altos de consumo de combustible que pasan mucho tiempo bajo carga son mejor atendidos por la inyección de AdBlue?. Por otro lado, los autos de pasajeros de bajo consumo de combustible que son, en general, cruceros de movimiento de pasajeros, hacen un uso óptimo del convertidor de almacenamiento de NOx. De cualquier manera, el resultado con el sistema Mercedes-Benz Bluetec es una reducción considerable en el hollín y los contaminantes.