Verificación del sistema de carga de automóviles

Tenga en cuenta que una batería de bajo cargo a menudo es causada por accesorios de automóviles que se dejan durante la noche, o por un compartimento trasero o una lámpara de compartimento del panel de instrumentos que se mantiene encendido.

Cuando el sistema de carga funcione normalmente, la lámpara indicadora de carga se encenderá cuando se encienda el interruptor de encendido y saldrá cuando el motor comience. Si la lámpara no se enciende con la llave, deberá verificar el circuito de luz de advertencia o reemplazar la bombilla.

Alternativamente, el ruido de un alternador puede ser causado por los siguientes componentes:

• Enrutamiento inadecuado de mangueras, cableado o protección contra la carcasa alternadora
• Una polea de transmisión suelta
• Pernos de montaje suelto
• Rodamientos gastados o sucios
• Un diodo defectuoso
• Un estator defectuoso
• Fricción del anillo de cepillo/deslizamiento

Precauciones

• No revierta las conexiones al alternador.
• No acortes ni bases ninguno de los terminales en el circuito de carga, excepto según las instrucciones de las instrucciones.
• No intente conectar el alternador conectando el voltaje B+ a cualquiera de los terminales de conector de 4 vías alternador. Use solo un arnés de prueba aprobado como se describe en estas instrucciones.
• Nunca desconecte el terminal de salida mientras el alternador está funcionando.
• Use solo adaptadores de sonda terminal aprobados para conectar los cables del medidor y los cables de puente a los terminales del conector. El uso de adaptadores inadecuados dañará las terminales y causará un sistema de carga o falla del arnés de prueba.

Inspección

Antes de probar el alternador inspeccione los siguientes componentes y condiciones:

• Batería: verifique que la batería del vehículo esté en buenas condiciones y esté completamente cargada.
• Hidrómetro incorporado en la batería: el ojo verde debe mostrarse en el hidrómetro.
• El voltaje a través de los terminales de la batería con todas las cargas debe ser superior a 12 voltios.
• Verifique que las conexiones de la batería estén limpias y apretadas.
• Correa de transmisión por daños o flojedad.
• Arnés de cableado en el alternador. Verifique que el conector del arnés esté apretado y enganchado. Verifique que el terminal de salida del alternador esté conectado al cable del alternador positivo de la batería del vehículo.
• Todos los fusibles relacionados con el sistema de carga y las conexiones eléctricas por daños o flojedad.

Diagnóstico

Si la batería prueba bien pero aún no funciona bien, las siguientes son algunas de las causas más comunes:

• Se dejó un accesorio de vehículos durante la noche
• Las velocidades de conducción han sido lentas con paradas frecuentes
• La carga eléctrica ha excedido la salida del generador (particularmente con la adición de equipos de posventa)
• Las condiciones existentes en el sistema de carga incluyen las siguientes posibilidades:
  • Un corto eléctrico
  • Un cinturón de deslizamiento
  • Un generador defectuoso
  • Un regulador de voltaje de generador defectuoso
• La batería no se ha mantenido adecuadamente, incluidas las siguientes situaciones:
  • Una falla en mantener los terminales apretados
  • Una falla en mantener los terminales limpios
  • Un retenedor de retención de batería suelta
  • Una falla de energía causada por una condición mecánica existente en el sistema eléctrico, como un cable corto o pellizcado
• Almacenamiento de vehículos extendido
• Períodos de arranque extendidos debido a un posible problema de combustible o sistema de encendido.
• Interpretación incorrecta del hidrómetro incorporado de la batería
• Ha habido una tasa de carga de la hora amperantadora insuficiente para una batería descargada
• Hay un dibujo de corriente continua en la batería a través de un drenaje parásito excesivo
• La batería es vieja

La autolargo siempre se produce como resultado de reacciones químicas internas, incluso cuando la batería no está conectada. En clima cálido, esta reacción química aumenta dramáticamente. Es por eso que el número de baterías descargadas aumentará en un clima muy caluroso.

Prueba de capacidad de batería

Para realizar esta prueba, use un probador de descarga de alta velocidad, probador de batería, junto con 73 multímetro digital.

1. Apagar el probador a la posición de apagado.
2. Gire el interruptor selector del multímetro a la posición de Volt DV.
3. Conecte el probador y la prueba positiva del multímetro conduce al poste de la batería positiva y ambas pruebas negativas conducen al poste negativo de la batería. Los clips multímetro deben contactar a los postes de la batería y no a los clips de probador. A menos que esto se haga, el voltaje real del terminal de la batería no se indicará.
4. Gire la perilla de control de carga en sentido horario hasta que el amperímetro lea aproximadamente la mitad de los amperios de arranque en frío de la batería.
5. Con el amperímetro leyendo la carga requerida durante 15 segundos, tenga en cuenta la lectura del multímetro.
   1. Si la lectura del multímetro es 9.6 voltios a 21 ° C (70 ° F) o más, la batería tiene una buena capacidad de salida y aceptará fácilmente una carga, si es necesario.
   2. Si la lectura de voltaje está por debajo de las 9.6 voltios a 21 ° C (70 ° F) y la batería está completamente cargada, la batería está dañada y se debe instalar una nueva batería. Si no está seguro sobre el estado de carga de la batería, cargue la batería.
6. Después de cargar la batería, repita la prueba de capacidad de la batería.
   1. Si el voltaje de la batería de prueba de capacidad es aún menor que 9.6 voltios a 21 ° C (70 ° F), instale una batería nueva.
   2. Si el voltaje es 9.6 o más a 21 ° C (70 ° F), la batería es satisfactoria para el servicio.
   3. Si se encuentra que la batería solo se descarga, verifique si hay una correa de transmisión suelta, una conexión eléctrica suelta, un rendimiento del sistema de carga y realice la prueba de drenaje de la batería.

Precaución: Evite dejar la alta carga de descarga en la batería durante períodos de más de 15 segundos.

Prueba de drenaje con amperímetro en línea

Verifique los desagües actuales en la batería de más de 50 miliamperios con todos los accesorios eléctricos apagados y el vehículo en reposo. Los desagües actuales se pueden probar con el siguiente procedimiento.

ADVERTENCIA: No intente esta prueba en una batería de plomo-ácido que se ha recargado recientemente. Los gases explosivos pueden causar lesiones personales.

Para evitar daños al medidor, no arranquee el motor ni opere accesorios que atraigan más de 1o A.

Nota: Muchas computadoras dibujan 10 mA o más continuamente. Use un amperímetro en línea entre el poste positivo o negativo de la batería y su respectivo cable.

1. Gire el interruptor a MA/A DC.
2. Desconecte el terminal de la batería y toque las sondas.
3. Aislar el circuito que causa el drenaje de corriente sacando un fusible tras otro del panel de unión de fusibles mientras lee la pantalla. La lectura actual caerá cuando se extraiga el fusible en el mal circuito.
4. Reinstale el fusible y pruebe los componentes (incluidos los conectores) de ese circuito para encontrar los componentes defectuosos. Conclusión de prueba La lectura actual (drenaje actual) debe ser inferior a 0.05 amperios. Si el drenaje actual excede 0.05 amperios, un drenaje de corriente constante está presente. (Las lámparas de compartimento del compartimento y el compartimento de los guantes que no se apagan correctamente son todas las fuentes posibles de drenaje actual.)

Si el drenaje no es causado por una lámpara de vehículo, retire los fusibles del panel de unión de fusible interior uno a la vez, hasta que se encuentre la causa del desagüe.

Si el desagüe aún no está determinado, retire los fusibles uno a la vez en el cuadro de distribución de energía para encontrar el circuito de problemas.

Prueba de alternador

Para evitar daños al alternador (gen), no haga conexiones de alambre de jersey, excepto según las indicaciones. No permita que ningún objeto de metal entre en contacto con la carcasa y las aletas de enfriamiento de diodos internos con la llave encendida o apagada. Un cortocircuito dará como resultado y quema los diodos.

Nota: Los postes de la batería y las abrazaderas de cable deben estar limpios y ajustados para indicaciones precisas del medidor.

1. Apague todas las lámparas y componentes eléctricos.
2. Coloque el vehículo en el rango de transmisión neutral y aplique el freno de estacionamiento.
3. Realizar la prueba de carga y la prueba de no carga.
4. Cambie el probador de batería a la función de amperímetro.
5. Conecte los cables positivos y negativos del probador de batería a los terminales de batería correspondientes.
6. Conecte la sonda actual al cable de salida del alternador B+.
7. Con el motor en funcionamiento a 2000 rpm, la salida del alternador debe ser mayor que como se muestra en el gráfico.
8. Cambie el probador de batería a la función de voltímetro.
9. Conecte el plomo positivo del voltímetro al terminal del alternador B+ y el cable negativo a tierra.
10. Apague todos los accesorios eléctricos.
11. Con el motor funcionando a 2,000 rpm, verifique el voltaje de salida del alternador. El voltaje debe estar entre 13.0 y 15.0 voltios.