Equilibrio de carburador con medidores de vacío

El equilibrio de carburador en motores multi-carbohidratos es muy importante. Cada carbohidrato debe suministrar la misma cantidad de mezcla (combustible y aire mezclado) para que el motor funcione sin problemas, desarrolle una buena potencia y mantenga la economía de combustible.

Se puede encontrar una aplicación típica de este diseño en muchos motores japoneses de cuatro cilindros fabricados a partir de los años 70 en adelante, como las máquinas de la serie GS Suzuki, Honda CB y Kawasaki Z.

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Equilibrio de sistemas de carburation

A = ajustador entre carbohidratos uno y dos. B = ajustador entre los bancos (uno y dos y tres y cuatro). C = ajustador entre carbohidratos tres y cuatro.

John H Glimmerveen

El método más preciso para equilibrar este tipo de sistemas de carburación es mediante el uso de medidores de vacío. Cuando se unen a los sistemas de entrada, los medidores de vacío miden la cantidad de vacío dibujado en cada indicador a medida que el motor está funcionando. La efectividad de este sistema es evidente ya que los carbohidratos se ajustan: se pueden ver pequeños ajustes en los medidores a medida que se ajustan los carboh.

Capaz de mayores rpm

Por ejemplo, a medida que los carbohidratos se vuelven a ajustar (suponiendo que estuvieran fuera en primer lugar), las rpm inactivas del motor (revs por minuto) aumentarán. Efectivamente, esto indica que para una posición de acelerador dada, el motor era capaz de sacar mayores RPM.

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Uso de medidores de vacío

El tubo de equilibrio del vacío (flechado) se moldea en el colector de entrada en este Kawasaki Z900.

John H Glimmerveen

Para equilibrar los sistemas de tipo multi-cilindro de tipo carbohidratos, es necesario calentar el motor primero. Sin embargo, si el mecánico tiene acceso a un gran ventilador de enfriamiento, esto debe colocarse frente a la máquina durante cualquier carrera posterior para mantener la temperatura constante del motor.

Los medidores de equilibrio de vacío deben instalarse en cada tracto de entrada (muchas máquinas japonesas tienen un tornillo extraíble o un tubo limitado en cada entrada) y el motor se reiniciará. Referencia a una tienda Un manual enumerará las RPM correctas para establecer el ralentí en el equilibrio al vacío (generalmente alrededor de 1800 rpm).

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Aumento de rpm

El primer ajuste debe hacerse al enlace entre los carbohidratos uno y dos. A medida que se altere la posición del ajustador, los medidores se sincronizarán a medida que se combinen las aspiraciones dibujadas. Cabe señalar que a medida que los carbohidratos se vuelven a equilibrar, las RPM aumentarán. El ralentí debe ajustarse a la misma configuración que se usa al inicio; Por ejemplo, 1800 rpm.

A continuación, el mecánico debe seguir el mismo procedimiento para los carbohidratos tres y cuatro; nuevamente vuelve a establecer las rpm según sea necesario.

El ajuste final es entre los carbohidratos dos y tres. Este ajuste pondrá en marcha a los dos bancos de carbohidratos (uno y dos, tres y cuatro).

Cuando los carbohidratos están en equilibrio, la configuración inactiva debe devolverse a la normalidad; típicamente 1100 rpm.

Notas

• Yamahas equipados con YICS (sistema de control de inducción de Yamaha) son un caso inusual y necesitan una herramienta especial para equilibrarlos.
• Algunas máquinas japonesas de cuatro cilindros no están configuradas con cantidades iguales de vacío en cada cilindro. Esta configuración está diseñada para compensar las temperaturas de funcionamiento ligeramente diferentes entre los cilindros expuestos al flujo de aire (uno y cuatro) y las que están en el interior (dos y tres). La mecánica debe verificar los manuales de sus taller antes del equilibrio de carbohidratos.
• Después de reconstruir un conjunto de carburadores de múltiples cilindros, el balance de apertura de portaobjetos (o válvula de mariposa) se puede configurar estáticamente en el banco utilizando el método de palo de lollipop.