Motocicletas clásicas El Kawasaki Triples

Cuando Kawasaki introdujo su primer triple cilindro de 2 tiempos en 1968/9, el H1 Mach 111, tomó por asalto el mundo de las motocicletas.

A finales de los años sesenta, la industria de las motocicletas estaba en un estado de cambio. El mercado había estado dominado por los nombres famosos; Algunos, como Harley Davidson, Triumph y Norton, habían existido desde principios de 1900. Para el rendimiento, estas compañías habían producido 4 tiempos de mediana a gran capacidad. Pero, al igual que con la escena internacional de carreras de motocicletas, el más pequeño, más ligero, de 2 golpes, había sorprendido a los grandes fabricantes y se hacía cargo de.

Si los fabricantes establecidos se sorprendieron por la velocidad de los nuevos golpes de 2, como el gemelo paralelo R3 350-CC de Yamaha, fueron completamente cegualados por los Kawasaki Triples. Para el rendimiento de la bicicleta callejera, el H1 no tenía rival; Al menos en lo que respecta a la aceleración. Sin embargo, aunque el H1 podría completar la ¼ de milla en 12.96 segundos con una velocidad terminal de 100.7 mph, su manejo y frenos no alcanzaron las máquinas de los competidores.

Las características únicas en las primeras máquinas H1 incluyen CDI (encendido de descarga del condensador) y tres sistemas de escape separados. El diseño de los silenciadores recordaba los corredores de Gran Premio de 3 cilindros MV Agusta de la época, aunque en el lado opuesto de la bicicleta.

El H2 Mach 1V

Después del éxito de la versión de 500 cc, Kawasaki lanzó una gama de triples en 1972, incluido el S1 Mach 1 (250-CC), el S2 Mach 11 (350-CC) y una versión de 750 cc, la H2 Mach 1V , para complementar el H1 de 500 cc.

Aunque el H1 y el H2 fueron reconocidos por la aceleración, también se volvieron infames por sus malas características de manejo. Tan malo fue el manejo en esta bicicleta que se conoció como el fabricante de la viuda (no era un apodo que Kawasaki quería para una de sus máquinas!).

Uno de los problemas con el manejo en H1 y H2 fue su tendencia a tirar de las ruedas. Estas máquinas no solo podrían acelerar fácilmente sus ruedas delanteras en el aire, sino que podrían hacerlo fácilmente viajando a más de 100 mph! Pocos jinetes fueron capaces de manejar este fenómeno, especialmente a altas velocidades, con el resultado de que muchos jinetes se lesionaron (o peor) en estas bicicletas. El resultado neto fue que las primas de seguro para el H1 y el H2 comenzaron a aumentar considerablemente, lo que finalmente afectó las ventas.

Éxito de las carreras

Para promover sus bicicletas callejeras, Kawasaki ingresó a varias carreras de motocicletas nacionales e internacionales. Los equipos generalmente fueron apoyados por sus distribuidores nacionales. Un país en particular con un fuerte patrimonio de carreras fue el Reino Unido. Con el apoyo de Kawasaki Motors UK., Los corredores Mick Grant y Barry Ditchburn se ubicaron en primer y segundo en la prestigiosa serie de superbike MCN (Motor Cycle News) del Reino Unido en 1975 utilizando la versión de carrera de la bicicleta H2 750-CC.

Durante los años 70, los fabricantes de motocicletas estaban bajo una presión creciente de varios gobiernos para cortar las emisiones de sus motocicletas. Estas presiones finalmente condujeron a que los 2 golpes se suspendieron de la mayoría de las alineaciones de los fabricantes.

En los Estados Unidos, el KH 500 (un desarrollo del H1 original) se ofreció a la venta para el último año en 1976. El modelo final fue codificado A8. Sin embargo, el KH 250 se vendió hasta 1977 (modelo B2) y el KH400 hasta 1978 (Modelo A5). En Europa, la serie KH de máquinas de 250 y 400 cc estuvo disponible hasta 1980.

Bicicleta de coleccionistas popular

Hoy los Kawasaki's de triple cilindro son muy populares entre los coleccionistas. Los precios varían considerablemente dependiendo de la rareza de un modelo en particular. Por ejemplo, un H1 500 Mach 111 de 1969 en excelente estado original se valora en alrededor de $ 10,000; Mientras que un KH500 (Modelo A8) de 1976 está valorado en $ 5,000.

Para los restauradores, las piezas para el kawasaki son relativamente fáciles de encontrar. También hay algunos concesionarios privados especializados en las bicicletas de triple cilindro. Además, hay varios sitios web dedicados a los triples Kawasaki.