Controle su timón sin un timón-domador

No necesita gastar dinero en un timonante-domador para mantener el timón de su velero en su lugar si necesita dejar ir un corto tiempo cuando está en marcha. Hay dos métodos muy económicos disponibles para los bricolajes.

Los veleros más grandes, especialmente aquellos con quillas largas o llenas, a menudo permanecerán en curso por un corto tiempo si necesita liberar la rueda, y la mayoría de los barcos de rueda tienen un "freno de rueda" para bloquear temporalmente la rueda en su lugar. Pero con un velero más pequeño, especialmente uno con una placa central en lugar de una quilla fija más larga, el bote generalmente pierde el rumbo inmediatamente si tiene que liberar el timón. Puede dirigirse hacia el viento y el parado o ser volado del viento y fuera de control.

Estos métodos "domar" su timón manteniéndolo en su lugar si debe dejar ir por un corto tiempo.

Método de cable de cable de choque

Este es mi propio método preferido, que me sirvió bien durante años. Es barato y simple y funciona bien. Primero, revise su barco para obtener puntos de fijación en ambos lados de la cabina al nivel de la mitad delantera del timón. Algunos propietarios de embarcaciones instalan pequeños pernos U, pero cualquier cosa que pueda atar o envolver un cable funciona bien.

Mida la distancia entre estos puntos y compre una longitud del cable de choque (como un cable de bungee) en su ferretería o pañuelo. Coloque un extremo en un lado, tírelo al timón y envuélvelo dos veces alrededor del timón, y luego unirlo al otro lado. La primera vez, tómese unos minutos para ajustar la tensión del cable para que mantenga el timón en su lugar, pero no es tan ajustado para que no pueda ajustarlo: mueva el timón, gire las envolturas en el timón, y Liberación y el timón debe permanecer en la nueva posición.

Hay dos ventajas de usar cable de choque. Primero, si el bote se desliza del rumbo con el timón en posición, no tiene que liberar el cable para hacer una corrección; Simplemente mueva el timón para volver al curso, y luego déjelo volver a su posición original. Incluso puede tachar sin liberar el cable, y dejar que sostenga el timón en su lugar mientras trae la hoja de fama. Segundo, si una ola u otra fuerza empuja el timón fuertemente, el cable de choque tiene algunos dar y absorbe parte de la fuerza sobre la articulación del timón del timón, aliviando la tensión y evitando romper algo.

Método de timón de línea de muelle

Esto es similar al método de cable de choque, pero puede usar una línea de muelle existente u otra longitud corta de cuerda. Con este método, es mejor usar puntos de fijación paralelos a la mitad de popa del timón (incluso los tacos severos), para que las líneas puedan estar en ángulo hacia adelante desde los lados.

Nuevamente, ate un lado primero, luego traiga la línea hacia el timón - no directamente a través de la cabina en línea recta. Envuélvelo dos veces alrededor del timón y luego vuelva al mismo ángulo al otro lado.

Aquí está el truco para usar este método. Cuando desliza las envolturas hacia adelante a lo largo del timón, ambos lados están apretados para bloquear el timón. Pero puede volver a mover fácilmente el timón nuevamente, sin tener que quitar la línea, deslizando las envolturas a popa, poniendo tanta holgura en la línea como necesita para dar un giro.

Experimente un poco para obtener los mejores puntos de fijación para su barco. Idealmente, puede configurar esto para que siempre esté conectado y listo para usar, pero se desliza instantáneamente hacia atrás y fuera de su camino. Experimentar también con el número de envolturas alrededor del timón. Necesita suficientes envolturas (dos, tres o cuatro) para proporcionar suficiente fricción para que las envolturas no se deslicen y deje que el timón se mueva, pero no tanto que sea difícil liberar el timón deslizando las envolturas en popa en el timón para que se afloje a ellos.

Voila! Con cualquier método, solo ahorra unos treinta dólares!

El tiller-tamer

El Tiller-Tamer es un producto comercial que funciona de manera similar con un cordón de un lado de la cabina al otro (a 90 grados, generalmente en las esquinas de popa) a través de un mecanismo especial montado en el timón. Este mecanismo tiene una perilla de presión de ajuste que permite un rango de tensión entre el bloqueo completo de la cimor. He usado este dispositivo y encuentro que funciona muy bien.

Su desventaja, además del costo, es que el mecanismo está montado en el timón y permanece allí. Los puntos de fijación también deben estar a 90 grados, a menudo requerir el montaje de hardware. La línea también, aunque se puede eliminar, es más difícil de volver a través del mecanismo. Por lo tanto, la mayoría de las personas siempre dejan el dispositivo en su lugar en lugar de solo usarlo según sea necesario, como puede con los dos métodos anteriores. Algunos marineros sienten que está en el camino y en el mecanismo un apéndice poco atractivo para la madera suave del timón.