Regulaciones de Límites de Límites de Servicio de Freight and Trucking de Dot

La Administración Federal de Seguridad de Motoristas (FMCSA), una agencia del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), regula la cantidad de horas que un conductor de camión puede conducir por día, así como el número total de horas que puede trabajar por semana. Estas reglas se implementan tanto para la seguridad de los conductores como para otros en el camino. Las regulaciones limitan cuánto tiempo se puede conducir para garantizar que los conductores estén descansados. Estas reglas pueden ser muy complicadas y confusas. Desglosar las reglas por categoría puede ayudar a aclararlas.

Pautas generales de horas de servicio

Hay regulaciones federales de horas de servicio para diferentes tipos de conductores, aquellos que son conductores que portan bienes y conductores de pasajeros que transportan pasajeros.

De esas clases, existen reglas específicas para este último, que pueden conducir menos horas por día con menos descanso, e incluso más distinciones para el primero que determinan qué reglas deben seguirse.

Por ejemplo, los conductores que transportan propiedades en el mismo estado están sujetos a regulaciones estatales pero no a regulaciones federales. Mientras que los conductores que entregan materiales de estado a estado deben cumplir con las regulaciones federales. Entre las regulaciones:

• Se produce un reinicio cuando un conductor ha marcado 34 horas consecutivas fuera de servicio. La semana laboral comienza después del último reinicio legal. Por ejemplo, si comienza en 1 A.metro. El lunes, luego la semana laboral continúa hasta la 1 A.metro. el lunes siguiente.
• Cada período de servicio debe comenzar con al menos 10 horas fuera de servicio.
• Los conductores pueden trabajar no más de 60 horas en servicio durante siete días consecutivos o 70 horas durante ocho días. Y necesitan mantener un registro de conductor durante siete días y ocho días después, respectivamente.
• Los conductores pueden estar de servicio por hasta 14 horas después de 10 horas fuera del servicio, pero están limitados a 11 horas de tiempo de conducción.
• Los conductores deben tomar un descanso obligatorio de 30 minutos por su octava hora de llegar al servicio.
• El período de servicio de 14 horas no puede extenderse con tiempo fuera de servicio para descansos, comidas, paradas de combustible, etc.

Ejemplo de ventana de conducción de 14 horas desde FMCSA:

Has tenido 10 horas libres continuas y vienes a trabajar a las 6:00 A.metro. No debes conducir tu camión después de las 8:00 p.metro. esa noche, que es 14 horas después. Puede hacer otro trabajo después de las 8:00 p.metro., Pero no puede conducir más hasta que haya tomado otras 10 horas consecutivas libres, o el equivalente de al menos 10 horas consecutivas fuera de servicio.

Ejemplo de límite de conducción de 11 horas de FMCSA:

Has tenido 10 horas libres consecutivas. Vienes a trabajar a las 6:00 A.metro. y conducir desde las 7:00 a.metro. hasta las 2:00 p.metro. (7 horas conduciendo). Toma un descanso de 30 minutos según sea necesario, y luego puede conducir durante otras 4 horas hasta las 6:30 p.metro. No debe volver a conducir hasta que tenga al menos 10 horas consecutivas fuera de servicio. Puede hacer otro trabajo después de las 6:30 p.metro., Pero no puede conducir más de un vehículo motorizado comercial
en una carretera pública.

Ejemplo de límite de 70 horas/8 días de FMCSA:

Si sigue el límite de 70 horas/8 días y trabaja 14 horas por día durante 5 días seguidos, habrá estado de servicio durante 70 horas. No podrá volver a conducir hasta que caiga por debajo de las 70 horas trabajadas en un período de 8 días. Sin embargo, si su empresa le permite usar la disposición de reinicio de 34 horas, habría de conducir tiempo disponible inmediatamente después de 34 horas consecutivas fuera de servicio. Luego comenzaría un nuevo período de 8 días consecutivos y tendrá 70 horas disponibles.

Excepción de condiciones de conducción adversa

La excepción de la condición de conducción adversa permite a los conductores extender su tiempo de conducción en dos horas en caso de que el clima adverso, como la nieve o la niebla o los retrasos en el tráfico, debido a incidentes de tráfico o construcción imprevistos.

• Si un conductor no puede completar de manera segura la ejecución dentro del tiempo de conducción máximo de 11 horas, ese conductor puede conducir hasta dos horas adicionales para llegar a un lugar. Sin embargo, el conductor no puede conducir después de la hora 14 desde que llegó de servicio.
• Si las condiciones climáticas no permitirán de manera segura que un conductor se detenga en un hotel o se detenga y se detenga durante 10 horas fuera de servicio, entonces el conductor puede extender su tiempo de manejo hasta dos horas.
• Esta excepción no significa que un conductor pueda trabajar más tiempo debido al mal tiempo. Si un conductor puede detenerse de manera segura y una escala de forma segura dentro de un tiempo de conducción de 11 horas, debe hacerlo, siempre que no pueda regresar a su terminal local dentro de las 14 horas (o bajo la excepción de 16 horas) si está disponible.

Excepción de 16 horas

• Un conductor en un horario de trabajo de un día puede estar de servicio durante 16 horas si el conductor comienza y termina en el mismo terminal.
• El tiempo de conducción no puede exceder las 11 horas.
• Un conductor no puede usar tanto la excepción de 16 horas como la excepción de condiciones de conducción adversa juntos.
• Si el conductor tiene una escala en algún día, la excepción de 16 horas no se puede usar, esto incluye el día de la escala.
• Un controlador que ha usado la excepción de 16 horas puede no volver a usarlo hasta que haya tenido un reinicio de 34 horas.
• Los conductores no pueden pasar la hora 16 cuando llegan en servicio.

Sanciones por violar las horas de servicio

• Los conductores se pueden colocar en el cierre (en la carretera) hasta que hayan acumulado suficiente tiempo fuera de servicio para volver a cumplir.
• Los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley estatales y locales pueden evaluar las multas.
• La Administración Federal de Seguridad del Motorizador puede recaudar sanciones civiles sobre un conductor o transportista, que oscila entre $ 1,000 y $ 11,000 por violación, dependiendo de la gravedad.
• La calificación de seguridad de un transportista se puede rebajar por un patrón de violaciones.
• Se pueden presentar sanciones penales federales contra los transportistas que a sabiendas y deliberadamente permiten o requieren violaciones; o contra los conductores que violan a sabiendas y deliberadamente las regulaciones.