Circular de asesoramiento de la FAA

Si alguna vez ha tenido problemas para interpretar una regulación federal de aviación, entonces es posible que haya encontrado alguna aclaración en una circular de asesoramiento. Fars puede ser tan complejo: están escritos en lenguaje legal que muchos expertos en aviación no pueden descifrar claramente, sin mencionar que son completamente demasiado largos y siempre parecen incluir una lista de excepciones que hacen referencia a ocho Fars adicionales. Esas de las cortes te llevan a aún más lejanos que no puedes explicar. Para la mayoría de nosotros, las circulares de asesoramiento son grandes desorden que nunca entendemos completamente. Muchos pilotos simplemente esperan que no haya problemas legales y sepan que si lo existe, deben sucumbir al hecho de que la interpretación legal de las reglas depende en última instancia de nuestro gobierno.

Interpretación de reglas

Tomemos, por ejemplo, la determinación de la capacidad de un piloto para registrar el tiempo para la moneda y el entrenamiento en un simulador o dispositivo de entrenamiento de vuelo. Con el tiempo, surgieron preguntas sobre lo que hace que un simulador sea un simulador, y si un simulador o un dispositivo de entrenamiento de vuelo podría o no debe usarse, o debería usarse para el dominio de aterrizaje. Si un estudiante puede registrar el tiempo de instrumento en un simulador sin un instructor presente? ¿Qué pasa si un componente del simulador no funciona?? ¿Todavía puedes registrar el tiempo?? ¿Cómo se registra exactamente el tiempo del simulador?? Finalmente, estas preguntas llegaron a ser respondidas en la Circular de Asesoramiento 61-13, lo que aclara la mayoría de las preguntas que rodean el uso de dispositivos de entrenamiento y simuladores de vuelo básicos y avanzados.

Nunca es divertido estar en el área gris cuando las regulaciones están en juego. Las circulares de asesoramiento ayudan a traernos de regreso a un área en blanco y negro a veces. 

Las circulares de asesoramiento son documentos informativos producidos por la Administración Federal de Aviación para informar y guiar a instituciones e individuos dentro de la industria de la aviación, así como el público en general. Las circulares de asesoramiento están destinadas a ser de naturaleza informativa y no regulador; Sin embargo, muchas veces describen acciones o consejos que la FAA espera ser implementados o seguidos.

La FAA puede distribuir ACS a una audiencia de pilotos, mecánicos, operadores, gerentes de aeropuertos, fabricantes y el público en general. El tema de las circulares de asesoramiento generalmente involucra aviones, aeropuertos, escuelas de vuelo, pilotos, operaciones o mantenedores. Las circulares de asesoramiento pueden ser direccionales, informativas o descriptivas. A menudo describen cómo se deben hacer las cosas la FAA, las mejores prácticas para las operaciones o la aclaración de una nueva regulación.

La FAA emite circulares de asesoramiento por muchas razones. La estandarización es una razón común. Como a menudo hay muchas formas de interpretar las regulaciones y muchas formas de implementar una operación específica, una circular de asesoramiento puede ofrecer pautas específicas para la industria de la aviación cuando las regulaciones o requisitos son vagos.

Las circulares de asesoramiento también se pueden distribuir como una precaución de seguridad, como notificar a los pilotos de un mal funcionamiento del equipo o un cambio de reglas, como las regulaciones de requisitos de fatiga del piloto que se cambiaron recientemente.

Ejemplos

Hay circulares de asesoramiento para todos y todo lo involucrado en la aviación: pilotos y aviones, aviones y aeronavegabilidad, espacio aéreo, reglas de operación general, transportistas aéreos, escuelas de vuelo y aeropuertos. Puede sonar familiar, ya que este formato sigue el mismo formato a las Fars reales. 

Un ejemplo bien conocido de una circular de asesoramiento es AC-No 120-76A, que implica pautas para el uso de bolsas de vuelo electrónicas (EFB) y otros equipos electrónicos a bordo. La introducción del iPad y otros dispositivos de tableta hizo que esta circular de aviso se necesitara para estandarizar el uso de EFB durante diferentes tipos de entornos de vuelo.