FIS-B y cómo funciona

FIS-B, abreviatura del sistema de transmisión del sistema de información de vuelo, es un servicio de transmisión de datos que funciona junto con ADS-B para permitir a los operadores de aeronaves recibir información aeronáutica como restricciones climáticas y del espacio aéreo a través de un enlace de datos a la cabina. Junto con su sistema asociado TIS-B, FIS-B está disponible sin costo para los usuarios de ADS-B como parte del sistema de transporte aéreo de próxima generación de la FAA (NextGen).

El sistema recopila información mediante el uso de estaciones terrestres ADS-B y radar y entrega esos datos a la pantalla de cabina a bordo de una aeronave en forma de alertas meteorológicas, información del aeropuerto y varios otros informes. FIS-B fue creado para su uso por los pilotos de aviación general.

Cómo funciona

La información para FIS-B se transmite desde estaciones terrestres hasta ADS-B participantes en aviones en un enlace de datos UAT de 978 MHz. La aeronave que usa un transpondedor de squitter extendido de 1090 MHz no será elegible para recibir el producto FIS-B.

Actualmente hay más de 500 estaciones fundamentales de operación que forman parte de la red ADS-B, y la FAA está trabajando para agregar aproximadamente 200 estaciones adicionales.

El receptor ADS-B de la aeronave (conocido como ADS-B IN) interpreta los datos y los muestra en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará FIS-B variará, pero generalmente se incorporará a un sistema de gestión de vuelo o en una bolsa de vuelo electrónica (EFB).

Equipo

La aeronave que desee recibir información FIS-B debe estar equipada con ADS-B Out y ADS-B en el equipo. ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando uno aún no está incluido con la unidad ASD-B.

Mientras que TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) está disponible para usuarios de 978 MHz UAT y 1090ES Transpondon, FIS-B solo se transmite a usuarios ADS-B con un transceptor de acceso universal dedicado de 978 MHz (UAT). FIS-B es no Disponible para los operadores de aeronaves que usan un transpondedor de 1090ES para ADS-B. Los operadores que usan un transpondedor de 1090ES tendrán que obtener sus servicios meteorológicos y gráficos de una fuente de terceros, como el clima satelital XM WX.

También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar los datos FIS-B en un formato utilizable.

Limitaciones

FIS-B es estrictamente un servicio de asesoramiento y no está destinado a tomar el lugar de las sesiones informativas meteorológicas estándar y la planificación previa. No es un sustituto de fuentes meteorológicas oficiales como control de tráfico aéreo, estaciones de servicio de vuelo, NOAA o duats.

Los servicios de enlaces de datos FIS-B operan solo en línea de vista. Los receptores de aeronaves deben estar dentro del volumen de servicio de la estación terrestre para recibir FIS-B.

Servicios

Una de las ventajas para los pilotos que utilizan el UAT de 978 MHz es que los servicios básicos de FIS-B estarán disponibles para usar sin costo, y estos servicios son comparables a un servicio de suscripción meteorológica XM.

Actualmente, FIS-B ofrece los siguientes servicios de comunicaciones:

• Productos meteorológicos de aviación como metros, TAFS, vientos en alto y mapas de precipitación de Nexrad.
• Restricciones de vuelo temporales (TFR) y actualizaciones de estado para el espacio aéreo de uso especial (SUA).
• Airmets, Sigmets y Sigmets convectivos.
• Informes piloto (pireps).
• Notams (distante y FDC).

Los servicios futuros pueden incluir informes en la nube, información de rayos y turbulencias, y pronósticos de formación de hielo en representaciones textuales y gráficas. Se espera que estos servicios mejorados se originen en un tercero y que requiera una tarifa de suscripción.

Todos los servicios anteriores se actualizan a medida que están disponibles y se transmiten cada cinco o diez minutos, dependiendo del tipo de información. Nexrad se retransmitirá cada 2.5 minutos.