Calificación de peso bruto del vehículo

Los cuadros de especificación del fabricante incluyen la clasificación de peso del vehículo bruto de un automóvil, generalmente denominado GVWR. El gvwr es un auto peso máximo seguro que no debe superarse. Los cálculos de peso incluyen peso en acera, equipo adicional que se ha agregado, el peso de la carga y el peso de los pasajeros ... todo se considera para determinar si se ha superado el GVWR. Algunos hechos a tener en cuenta:

• GVWR no refleja el peso real de un auto: es un límite.
• El peso real se conoce como el peso bruto del vehículo o GVW, y cambia cada vez que pone algo en el auto o lo saca algo, desde los pasajeros hasta el equipaje. Remolcar un remolque aumenta el GVW por la cantidad de peso que está unido al enganche, no por todo el peso del remolque.
• El GVWR de un auto nunca cambia.

Asegúrese de considerar la clasificación del eje del camión para asegurarse de que se distribuya el peso

Además de la clasificación total de peso del vehículo bruto, también debe considerar la clasificación por eje. Digamos que su camioneta pesa 5,000 libras y tiene un GVWR de 7,000 libras. Eso significa que puede agregar 2,000 libras de personas (y otras carga). Pero que 2,000 libras adicionales deben estar distribuidas.

Si carga 2,000 libras de carga en la parte trasera de la cama, detrás del eje trasero, elevará la parte delantera del camión, lo que dificulta la dirección, porque no hay suficiente carga aerodinámica en las ruedas delanteras para darles agarre. Además, si carga la carga de esa manera, correrá un alto riesgo de dañar los resortes traseros, el eje trasero, la cama y tal vez el marco del camión.

Probemos otro escenario: pones 2,000 libras en la cabina y tal vez agregues un cabrestante o arado de montura delantera. El camión también será difícil dirigir en ese tipo de situación, porque está lidiando con demasiada carga aerodinámica en las ruedas delanteras, posiblemente causando daños a la suspensión delantera.

Cualquiera de esos escenarios también podría dañar los neumáticos debido a la sobrecarga. El método de carga ideal es distribuir que 2,000 libras lo más uniformemente posible entre los ejes delanteros y traseros. Llevar carga de manera distribuida permite que la suspensión delantera y trasera (y los neumáticos) extienda la carga de manera más uniforme.

Los fabricantes de automóviles calculan cada tipo de calificación de carga por una razón. Saben lo que pueden manejar los materiales y los componentes y no quieren que dañe su camión o que tenga un accidente.

Superar el GVWR es un peligro de seguridad

Se coloca una carga adicional en los sistemas cuando un vehículo se carga lo suficiente como para llevar su peso más allá de su GVWR. Los frenos deben trabajar más duro, y es posible que ni siquiera pueda detener el automóvil o el camión de manera eficiente. Los neumáticos pueden soplar y la suspensión puede verse comprometida: muchos componentes se pueden empujar más allá de sus límites cuando se ignora el GVWR.

El GVWR generalmente se puede encontrar en la jamba de la puerta del conductor o en el marco de la puerta.