Historia del faro

Ya sea que tenga un Roadster TC de 1948 mg o un Ferrari 308 GTB de 1984 construido en italiano, es muy posible que experimente problemas de faro en algún momento. Estos pueden variar desde una bombilla quemada hasta un haz de faro ajustado que no ilumina el camino correctamente. Dado que el faro ha existido durante tanto tiempo y ha pasado por tantos cambios, pensamos que era hora de arrojar algo de luz sobre el origen y la evolución de esta noche de conducción de la necesidad.

No es frecuente que pensemos en la evolución de los faros del automóvil, pero cuando estábamos armando nuestros faros de la Galería de fotos de Arizona Auctions, se disparó y pensamos que el sujeto garantizaba más investigaciones. Aquí descubriremos interesantes daños de información sobre lo que el primer automóvil usó para los faros delanteros. Luego revise algunos de los cambios tecnológicos en la industria de fabricación de faros delanteros en los últimos cien años más o menos.

Los primeros faros de la linterna

Los faros delanteros más antiguos fueron alimentados por acetileno o aceite y se introdujeron a fines de la década de 1880. Las lámparas de acetileno eran populares porque la llama era resistente al viento y la lluvia. Aunque los faros eléctricos aparecieron en la escena en la década de 1890, la tecnología no fue lo suficientemente fuerte como para desaprobar las lámparas tipo acetileno.

Empresas como Prest-O-Light y Corning Conophore tomaron el faro de tipo de linterna básica y lo convirtieron en un accesorio valioso. Prest-O-Light se le ocurrió un sistema eficiente de almacenamiento y entrega para el gas volátil de acetileno.

También creó un interruptor montado en el interior que encendió la linterna. Corning Conophore experimentó con métodos de reflexión y enfoque. Para 1917, un faro de Corning podría iluminar un registro de una carretera a cincocientos pies de distancia del automóvil.

Faros eléctricos

Los primeros faros eléctricos se introdujeron en 1898 en el automóvil eléctrico de Columbia. Esta compañía construyó solo autos eléctricos y ofreció los faros de baja potencia como accesorio opcional. Dos factores limitaron el uso generalizado de faros eléctricos a fines del siglo XIX.

Un gran problema se convirtió en la corta vida de los filamentos brillantes. Debe recordar en el amanecer de las condiciones de funcionamiento de la edad automotriz fue mucho menos que ideal. Los faros montados en la parte delantera del vehículo tenían que encontrar una manera de sobrevivir a este entorno duro. Otro desafío se convirtió en la dificultad de producir dinamos lo suficientemente pequeños, pero lo suficientemente potentes como para producir suficiente corriente para alimentar las nuevas lámparas de estilo de filamento inventadas por Thomas Edison en 1879.

Faros como equipo estándar

Varios fabricantes ofrecieron luces de acetileno prest-o-lite como equipos estándar en 1904. Y faros eléctricos de fabricación sin igual estándar en 1908. En 1912, la innovadora división Cadillac de General Motors integró el sistema de encendido e iluminación de su vehículo DelCo.

Esto creó el primer sistema eléctrico automotriz de estilo moderno. En 1940, la moderna tecnología de faros de haz sellado se abrió camino en la industria automotriz. Durante 17 años, el gobierno ordenó el tamaño de 7 pulgadas de la lámpara y la innovación sofocada para este período de tiempo. En 1957, la ley cambió para permitir diferentes luces de tamaño y forma, siempre y cuando iluminaran el camino correctamente. La tecnología de los faros delanteros ahora estaba en el camino de mejorar e innovar una vez más.

De haz sellado a halógeno

Las unidades de haz sellada fueron utilizadas por todos los fabricantes en Europa, Japón y América del Norte hasta la década de 1960. Solo después de 50 años surgió una nueva tecnología base. Bulbos halógenos que se han vuelto un estándar nuevamente en ambos haces sellados y también como bombillas singulares.

Las bombillas halógenas siguen siendo lámparas de estilo incandescente, pero usa un giro diferente a la tecnología. Bulbos estándar Use un filamento rodeado por una mezcla de gases inerte, generalmente nitrógeno-argon. La bombilla halógena utiliza un sobre compacto que rodea un filamento de tungsteno. El gas llenando la cámara era originalmente yodo, pero ahora el bromo se ha convertido en el estándar. Este entorno compacto permite una vida de filamento mucho más larga e iluminación más brillante.

¿Qué sigue para el faro?

Ahora, después de casi otros 50 años, tenemos la nueva tecnología de diodos emisores de luz (LED). Así como las innovaciones del pasado, las bombillas LED proporcionan una vida más larga y la iluminación de los objetos a distancias adicionales. De hecho, la confiabilidad de estas bombillas a menudo roba al propietario del vehículo de la alegría de reemplazar una bombilla de faro durante un ciclo de vida promedio de propiedad. Si la historia se repite, no creemos que estaremos presentes para cuando la próxima generación de tecnología de faros llega al mercado automotriz.