Honda Civic 2.2 Prueba de prueba diesel I-CTDI

Vamos a sacar una cosa del camino: no puedes comprar este auto, al menos no si vives en América del Norte. Este es el Honda Civic del mercado europeo, y es bastante diferente al cívico vendido en la u.S. Pero está alimentado por el motor I-CTDI Turbodiesel de Honda y vale la pena la unidad de prueba. Honeywell, que desarrolló el turbocompresor de geometría variable de I-CTDI, importó este cívico en particular a Detroit, permitiendo una prueba de manejo para ver si el diesel de Honda es tan bueno sus motores de gas.

Primera mirada: diferentes trazos para diferentes personas

Los europeos y los estadounidenses tienen diferentes gustos en los automóviles, por lo que Honda construye diferentes versiones del Civic. La diferencia más obvia es que este cívico es un hatchback, un estilo de cuerpo popular en Europa. Pero el diseño es más radical; El Cívico de América del Norte es futurista, pero el Euro Civic va aún más allá. Parece un hatchback de 3 puertas, pero en realidad es un 5 puertas. Las manijas de la puerta trasera están ocultas en el borde de la ventana negra. Los faros delanteros se envuelven en la rejilla, haciéndose eco de la luz trasera de una pieza hacia atrás, mientras que las aberturas triangulares en el parachoques delantero - luces antiniebla en la cívica más bonita, en blanco de plástico en los baratos, reflejan los puertos de escape triangulares gemelos en el parachoques trasero. El fuerte pliegue que pasa sobre el guardabarros delantero y directamente a la parte posterior del automóvil es ordenado, pero el spoiler que biseca la ventana trasera fue menos atractivo.

En el interior, el Euro Civic obtiene la carrera familiar de nivel dividido. Un velocímetro arriba sobre el borde del volante y un tacómetro debajo, aunque el diseño exacto difiere del automóvil americano. Al igual que el auto deportivo S2000 de Honda, el Civic tiene un botón separado de "arranque del motor", una novedad que rápidamente envejece, ya que aún tiene que insertar y girar la tecla antes de presionar el botón. El resto de la aparamenta es Honda-Familiar, aunque el diseño está más cerca del ajuste que el Civic de EE. UU. El asiento trasero no se siente tan espacioso, pero tiene un cojín de fondo volteado como el ajuste. Y el baúl es enorme, con una tapa grande, aunque pesada, que se abre a la altura del parachoques.

Debajo del capó: el 2.2 motor I-CTDI

Los europeos aman el diesel. Los autos diesel no solo van más lejos en un galón de combustible que sus homólogos de gasolina, sino que el combustible diesel es más barato que el gas en muchos países europeos. Honda era un recién llegado del juego diesel. En Europa, al igual que en los Estados Unidos, se concentraron en motores de gasolina súper combustibles, pero finalmente se pusieron a bordo, primero compró autos diesel de terceros y luego desarrollan los suyos propios.

El cívico probado aquí está impulsado por Honda's 2.I-CTDI diesel de 2 litros, el predecesor de los 2.2i i-dtec (el diesel "limpio" que Honda había considerado traer a los Estados Unidos). El I-CTDI apareció por primera vez en el Acuerdo del Mercado Europeo, similar a la U.S. Acura TSX, y se agregó a la gama Cívica en 2006. Para el tamaño del Civic, 2.2 litros lo convierte en un motor bastante grande para un automóvil. La mayoría de los rivales del Cívico usan 1.9 o 2.Diesel de 0 litros. La salida es de 138 caballos de fuerza, y como con la mayoría de los diesel, el par es significativamente mayor: 250 lb -ft. A comparación, el 1.Motor de gasolina de 8 litros utilizado en la U.S.-Spec Civic saca 140 hp pero solo 128 lb-ft. Según Honda, el cívico con motor diesel va de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8.6 segundos que es 0.3 segundos más rápido que un Euro Civic con el motor de gasolina de 140 hp. Las cifras oficiales de economía de combustible para el I-CTDI con la transmisión manual de 6 velocidades son de 35 mpg en el ciclo urbano (similar al ciclo de la ciudad de la EPA), 53 mpg en el ciclo extraurbano y 45 mpg combinados. Las emisiones de dióxido de carbono, a las que los europeos prestan mucha atención, también son más bajas: 135 gramos por kilómetro vs. 152 para el motor de gas de 140 hp.

En el camino: bueno, pero no tan bueno como se esperaba

Los motores de gasolina de Honda funcionan muy bien, lo que también se podría esperar de sus motores diesel. Pero después de la prueba de conducir este cívico, las esperanzas pueden haberse establecido demasiado altas. Hablemos de lo que hace bien el I-CTDI: es muy poderoso, y el poder es fuerte desde aproximadamente 1,500 rpm gracias al turbocompresor de la nozilla variable. A modo de comparación, el Volkswagen Jetta TDI, que tiene un turbo de nozza variable hecho por Borg-Warner, no comienza a acumular potencia hasta 2.500 rpm. Mil rpm pueden no parecer mucho, pero dado que la mayoría de los autos diesel, incluidos el Honda y el VW, solo revolucionan a 4.500 rpm más o menos, el impulso temprano hace una gran diferencia. Otra característica impresionante es el comienzo del frío. Las temperaturas nocturnas estaban en la adolescencia baja Fahrenheit durante la semana de conducir con este automóvil. Todas las mañanas al girar la llave, habría una espera de 4-5 segundos para que los enchufes brillantes sean en bicicleta, y luego, una vez que se presionara, el motor se encendería inmediatamente. Una vez o dos veces, cuando el arranque, el motor ocurrió sin esperar los enchufes brillantes, el motor todavía comenzó de inmediato, funcionando aproximadamente durante unos segundos y luego se acomoda a un ruido ral.

Algunas desventajas del I-CTDI son que es más ruidoso que un diesel europeo comparativo y el olor a escape frecuentemente flotado en el auto, algo que no sucedió con el Jetta Tdi o el Mercedes Bluetec. Pero para ser justos, esos autos son tú.S.-Cumple con las emisiones y el cívico i-ctdi no es.

Fin de Journey: genial y frugal, pero no lo veremos en la u.S.

Entonces, ¿qué pasa con la economía de combustible?? Según la computadora de viaje de Civic, las unidades de prueba promediaron 5.3 litros por 100 kilómetros, lo que se traduce en 44.4 millas por galón de EE. UU.-Impresionante en comparación con los 30 o, por lo que esperarías promediar en un cívico con gasolina! En ese momento durante las pruebas del Civic, el combustible diesel funcionaba a precios que eran aproximadamente un 25% más altos que la gasolina regular, por lo que a pesar del precio más alto, era aún más rentable que el combustible regular. ¿Eso significa que podrías recuperar tu dinero en un diesel?? Imposible decir no solo porque los precios del combustible siempre están en flujo, sino porque no sabemos qué cobraría Honda por un cívico con diesel aquí en los Estados Unidos.

En general, el Cívico Europeo fue un gran impulso. Es comprensible por qué Honda es reacio a vender el estilo del cuerpo del hatchback en Estados Unidos, pero si lo probaron podría atrapar con algunos conductores. En cuanto al diesel, bueno, no era el motor revolucionario el que se esperaba, pero todavía era bastante bueno. Aparte de este I-CTDI cívico particular, probablemente no veremos Hondas diesel en la U.S. en cualquier momento.

El auto para esta prueba de manejo fue proporcionado por Honeywell.