Cómo funciona el control electrónico del acelerador (etc.)

El motor de combustión interna (ICE) de su automóvil es esencialmente una bomba de aire, tirando del aire a través del sistema de admisión y expulsándolo a través del sistema de escape. La potencia de salida del motor está determinada por la cantidad de aire de admisión, controlada por el cuerpo del acelerador. Hasta finales de la década de 1980, el cuerpo del acelerador era controlado por un cable, conectado directamente al pedal del acelerador, que coloca al controlador en control directo de la velocidad del motor y la potencia. Los sistemas de control de crucero también se conectaron a través del cable al cuerpo del acelerador, controlando la velocidad del motor con un motor electrónico o de vacío. En 1988, apareció el primer sistema de control de acelerador electrónico (ECT) "transmitir". La serie BMW 7 fue la primera en presentar un cuerpo de acelerador electrónico (ETB).

Componentes de control electrónico del acelerador

No hay cables que impulse el cuerpo de acelerador electrónico, pero un motor y engranajes paso a paso electrónico (verde). https: // commons.Wikimedia.org/wiki/archivo: uspatent6646395.png

El sistema de control electrónico del acelerador incluye el pedal del acelerador, el módulo etc. y el cuerpo del acelerador. El pedal del acelerador se ve igual que siempre lo ha hecho, pero su interacción con el cuerpo del acelerador ha cambiado. El cable del acelerador ha sido reemplazado por el sensor de posición del acelerador (APS), que detecta la posición exacta del pedal en cualquier momento dado, transmitiendo esta señal al módulo ETC.

Cuando el control electrónico del acelerador apareció por primera vez, fue acompañado por su propio módulo ETC. Prácticamente todos los vehículos modernos tienen control de acelerador electrónico integrado en los módulos de control del motor (ECM), simplificando la instalación, programación y diagnóstico.

Un cuerpo de acelerador electrónico parece un cuerpo de acelerador típico. Está equipado con un servomotor electrónico o motor paso a paso y un sensor de posición del acelerador (TPS) en lugar de cables. Los datos de TPS en tiempo real confirman la posición real del acelerador para el módulo ETC.

Cómo funciona el control electrónico del acelerador

El pedal del acelerador en realidad tiene menos efecto en la velocidad del motor de lo que la mayoría piensa. https: // www.imágenes falsas.com/licencia/548583851

En su forma más simple, el módulo ETC lee la entrada del APS y transmite instrucciones servomotoras al cuerpo del acelerador. Básicamente, cuando el controlador deprime el acelerador del 25%, el ETC abre el ETB al 25%, y cuando el controlador libera el acelerador, etc. cierra el ETB. Hoy en día, la función de control del acelerador electrónico es más compleja y funcional, con varios beneficios para la integración y programación de este.

• Control de aire de ralentí: La velocidad de inactividad del motor debe ajustarse para tener en cuenta la carga del motor y la temperatura. Algunos vehículos con ETC no usan una válvula de control de aire inactivo (IAC) o un interruptor de vacío inactivo, sino la velocidad de inactividad del motor utilizando el ETB.
• Control de crucero: Sistemas modernos de control del acelerador de aceleración Velocidad electrónicamente, con entradas de programación adicionales de VSS (sensor de velocidad del vehículo), posición de cambio y velocidad establecida. El control de crucero adaptativo agrega entradas de sensores adicionales, como los sistemas de radar, lidar o sonar.
• Control de tracción: El uso de otras entradas de sensores, como VSS, WSS individual (sensor de velocidad de la rueda) y la posición de cambio, etc., puede modular la salida del motor para reducir el giro de la rueda, como cuando se acelera en superficies de baja tracción, como nieve, hielo o grava.
• Control de estabilidad electrónica: A velocidades más altas, al monitorear los sensores de velocidad VSS, WSS, G-Force y de guiñada, etc., puede modular la potencia de salida del motor para mejorar la estabilidad del vehículo.
• Sistemas previos a la colisión: Usando la entrada del sistema previo a la colisión (PCS), el control electrónico del acelerador puede cortar la alimentación del motor en caso de que se calcule un bloqueo para que sea inevitable.
• Gestión de RPM de transmisión: En algunos vehículos con transmisiones deportivas, etc., pueden usar la velocidad del motor (RPM), la posición de cambio, VSS y otros sensores para que coincidan con la velocidad del motor con la selección de engranajes previstos. En una transmisión manual, esto normalmente sería modulado por el conductor, como golpear el acelerador durante un cambio descendente, pero en un vehículo etc., los "golpes de acelerador" están perfectamente sincronizados con cambios descendentes para un compromiso más rápido y una transferencia de potencia suave.

Problemas típicos de control electrónico de acelerador

Verificar la luz del motor podría indicar un problema de control electrónico de acelerador. https: // www.imágenes falsas.com/licencia/839385000

El control electrónico del acelerador es más complejo y más costoso que los sistemas antiguos impulsados ​​por el cable, pero tiende a durar más tiempo, al menos una década. Aún así, hay algunos síntomas que podrían indicar un problema en el sistema ETC.

Algunos AP basados ​​en la resistencia y TPS pueden desgastarse con el tiempo, lo que lleva a "puntos en blanco" en la señal, donde la resistencia o el voltaje de repente aumentan o caen. Por supuesto, la programación ETC ve estos puntos como un mal funcionamiento, poniendo todo el sistema en modo de falla. Si reiniciar el vehículo parece "solucionar" el problema, podría estar relacionado con una falla intermitente de APS o TPS. Los cables o conectores sueltos también podrían simular este tipo de problema.

Si se enciende la luz de verificación del motor, hay varios códigos relacionados con ETC que abordan el sistema. En este caso, el vehículo puede parecer que está "funcionando bien", en cuyo caso la falla es probablemente un circuito de respaldo: algunos sistemas etc. utilizan circuitos AP y TPS paralelos para la autodenencia de la autoevaluación y la falla, por lo que aún puede conducir. En algunos casos, puede experimentar una potencia limitada del motor o velocidad del vehículo, en cuyo caso el ETC ha entrado en un modo de falla de operación limitada.

Como aficionado al azar, es posible que pueda verificar cables, conectores y voltaje del sensor, pero es posible que tenga que dejar cualquier cosa más profunda a los profesionales. Cualquier verificación de voltaje solo debe realizarse con un DMM de alta impedancia (multímetro digital), para evitar posibles daños a la electrónica sensible.

¿Es seguro el control electrónico del acelerador??

Cientos de miles de líneas de control electrónicas de acelerador se prueban seguras. https: // www.imágenes falsas.com/licencia/113480627

Uno apenas puede mencionar, etc. sin mencionar los retiros de Toyota UA (aceleración no deseada), lo que afectó a unos 9 millones de vehículos en todo el mundo. Supuestamente, el mal funcionamiento de etc. provocó que los vehículos se aceleren repentinamente fuera de control. Los investigadores legales afirman haber descubierto más de 2,000 casos de UA, causando accidentes no contados, cientos de lesiones y casi 20 muertes, afirmando que fueron causadas por mal funcionamiento en el sistema de Toyota, etc.

Aún así, la investigación más profunda, por parte de la NHTSA y la NASA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras y la Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio), no descubrieron fallas en ninguno de los vehículos. Ambas investigaciones revelaron que estos accidentes son causados ​​por la aplicación errónea del pedal o las alfombrillas de piso atrapadas.

En cualquier caso, Toyota mejoró los estándares para la instalación de la alfombra de piso y la forma del pedal del acelerador, así como para agregar la programación de anulación de freno (BTO), que corta la alimentación del motor en caso de que los pedales de freno y acelerador estén deprimidos simultáneamente. Esto es similar a un sistema que otros fabricantes de automóviles ya han implementado en sus propios sistemas ETC, y es obligatorio en todos los vehículos equipados, es decir, casi todos los vehículos disponibles desde 2012.