¿Cuánto cuestan los proyectos de tránsito ferroviario para construir y operar??

Veamos cuánto cuesta construir líneas ferroviarias, que varían ampliamente. El costo de la operación de las líneas ferroviarias también varía ampliamente y varía desde ser lo mismo que el costo del servicio de autobús operativo en la ciudad de Nueva York hasta tres veces más costoso en Los Ángeles.

Factores que afectan el costo operativo del tránsito ferroviario

Dado que los costos de mano de obra representan el 70% de los costos operativos del autobús, tiene sentido que también afecten el costo operativo del tránsito ferroviario. Muchos sistemas heredados requieren dos empleados por tren, el conductor y un guardia que abre y cierra la puerta desde un puesto generalmente alrededor del sexto automóvil de un tren de metro. Como los avances tecnológicos ahora permiten que las puertas se abran y cerraran de manera segura por el conductor, en ausencia de reglas sindicales, deberíamos comenzar a ver más trenes operados con un empleado. Además, en algunas agencias de tránsito, a los operadores ferroviarios se les puede pagar más que los operadores de autobuses.

El costo de la electricidad también afecta el costo operativo del transporte ferroviario, ya que el 99% de todos los proyectos de tránsito ferroviario usan electricidad. Por ejemplo, como la electricidad es dos veces más cara en California que en Washington, esperaríamos que, solo sobre esta base, sería más costoso operar una línea de tren ligero en Los Ángeles que en Seattle.

Además de costar más para construir, las secciones subterráneas tienden a ser más caras de mantener. Las estaciones de metro requieren asistentes de calefacción, enfriamiento y estación que no sean necesarias en las estaciones de superficie.

Factores que afectan el costo de capital de los proyectos de tránsito ferroviario

Con mucho, el factor más importante que afecta el costo de los proyectos de tránsito ferroviario es si la alineación estará en grado, elevado o subterráneo con proyectos subterráneos que cuestan mucho más que elevados, lo que cuesta más que en grado. Además, el hecho de que las demandas comunitarias y políticas dicten que casi todos los subterráneos se construyen con un agujero profundo en lugar de las técnicas de recorte y cobertura agrega aún más al costo. Los costos del metro se pueden aumentar aún más dependiendo de las condiciones del suelo y la cantidad de infraestructura subterránea preexistente que el metro debe evitar.

El número de estaciones también se suma al costo de los proyectos de tránsito ferroviario, particularmente para secciones subterráneas donde una estación puede costar fácilmente $ 100-150 millones. En un intento de participar en ingeniería de valor, algunos proyectos ahorrarán dinero eliminando las estaciones incluso si deja demasiado del corredor de la línea sin poder acceder a él.

Cualquier infraestructura auxiliar que deba construir también se sumará al costo. Por ejemplo, las nuevas líneas y las extensiones significativas de las existentes necesitarán una instalación de mantenimiento, mientras que las extensiones más cortas de los sistemas existentes pueden usar los yardas existentes. Park and Ride Lots and Bus Transfer Loops son otros ejemplos de proyectos no relacionados con el riel que se suman a la factura final.

Ahora que tenemos una idea del tipo de costos que componen un proyecto ferroviario, veamos el costo de algunos proyectos recientes de América del Norte. Tenga en cuenta que estas cifras de costos son por capital y no costos operativos.

Costos recientes del proyecto de tranvía

Las líneas de tranvía se distinguen de las líneas de tren ligero principalmente en el hecho de que se detienen con tanta frecuencia como los autobuses, cada 1/8 de una milla o tal y cubren distancias mucho más cortas. En los Estados Unidos, el costo de los proyectos recientes ha oscilado entre $ 20 millones por milla para una extensión de una pista del ST existente. Sistema ferroviario de Louis a $ 50 millones por milla para tranvías en la primera área de Seattle de Seattle y conectando el centro de Tucson al campus de la Universidad de Arizona.

Costos recientes del proyecto del tren ligero

El costo de las recientes líneas de tren ligero de superficie ha oscilado desde un mínimo de $ 43 millones por milla en Norfolk, VA a un máximo de $ 204 millones por milla para la nueva línea Milwaukie en Portland. La línea Crenshaw de Los Ángeles, que incluye secciones de metro cortas, registra $ 165 millones por milla. En Toronto, se estima que la línea Eglinton LRT, que consta de casi una división 50/50 entre la superficie y la operación del metro, costará C $ 403 millones por milla, que, a partir de mayo de 2012, era aproximadamente igual a US $ 400 millones por milla. Por el contrario, la línea de Canadá en Vancouver, que es de aproximadamente el 70% bajo tierra, y la mayor parte del resto se eleva, solo cuesta C $ 177 millones por milla, una cantidad baja atribuida a su construcción de corte y cobertura y plataformas de estación muy cortas (a 50m solo pueden acomodar conjuntos de trenes de dos autos).

Costos recientes del proyecto ferroviario pesado

Debido a su requisito de separación completa de grado, el riel pesado es significativamente más costoso de construir que cualquier otra línea de riel. Los costos recientes van desde una estimación de $ 251 millones por milla para la extensión de Bart San José hasta los asombrosos $ 2.1 mil millones por milla para el metro de la Segunda Avenue en Nueva York, un número también alcanzado por el Proyecto de acceso del East Side para permitir que el ferrocarril de Long Island ingrese a Grand Central Station. Los largos tramos de carrera en la superficie y pocas estaciones probablemente ayuden a explicar el trato relativo de la extensión de Bart y la extensión del metro de Washington al aeropuerto de Dulles ($ 268 millones por milla), mientras que la gran cantidad de túneles de metro existentes (y quizás un poco de Nueva York La corrupción de la ciudad que queda de los días de la sala de Tammany) representa el costo astronómico en Nueva York.

Costos recientes del proyecto ferroviario de cercanías

Debido a que las líneas ferroviarias de cercanías generalmente usan vías y derechos de paso existentes, generalmente son mucho más baratos de construir que otras líneas ferroviarias. Desafortunadamente, las vías del ferrocarril de carga rara vez van a cualquier lugar que los viajeros deben irse. Los costos recientes de inicio del ferrocarril de cercanías han variado desde $ 1.3 millones por milla para la estrella de Music City de Nashville (una línea que se encuentra en su mayoría de una sola pista) a un máximo de $ 26 millones por milla para la Sounder de Seattle.

El costo de los proyectos ferroviarios en otros continentes

Mucho se ha hecho de cuánto más barato es construir proyectos ferroviarios en otros continentes, especialmente en Madrid, España. La comparación directa con los Estados Unidos y Canadá es difícil porque otros países pueden requerir un proceso de planificación y revisión mucho menos estricto, así como tener estándares más bajos de trabajo y seguridad.