Cómo diagnosticar un problema de transmisión de expedición de Ford

Si su Ford Expedition 2000 Eddie Bauer Edition se resbala cuando se aleja de una parada, charla cuando lo coloca en reversa o muere cuando se detiene a una luz de parada o un letrero, es posible que tenga un problema con su transmisión automática. La mayoría de los manuales, como Chilton, no te ayudarán con un diagnóstico. En su lugar, deberá consultar el libro de transmisión manual de Motors desde la biblioteca para obtener información en profundidad.

Electrónico VS. Mecánico

Si recientemente ha eliminado su transmisión y la ha reemplazado con un filtro limpio y fluido, y si los fusibles y los relés debajo del tablero y en el compartimento del motor prueban bien, es probable que su problema de transmisión sea electrónico y no mecánico.

Las transmisiones electrónicas están controladas por una computadora, también conocida como el módulo de control del tren motriz (PCM). La resolución de problemas del PCM es un trabajo complejo que requiere un equipo de prueba especial que el promedio de usted mismo no tiene. Sin embargo, es posible averiguar qué está mal, para que tenga una buena idea de qué decirle a su mecánico cuando traiga su expedición para el servicio. 

Descripción del sistema electrónico

El módulo de control del tren motriz (PCM) y su control de red de entrada/salida las siguientes operaciones de transmisión:

• Tiempo de cambio
• Presión de línea (sensación de cambio)
• Operación de embrague del convertidor de par. El control de la transmisión está separado de la estrategia de control del motor en el módulo de control del tren motriz, aunque algunas de las señales de entrada son compartidas. Al determinar la estrategia de mejor operación para la operación de transmisión, el módulo de control del tren motriz utiliza información de entrada de ciertos sensores e interruptores relacionados con el motor y demandada del conductor.

Usando todas estas señales de entrada, el módulo de control del tren motriz puede determinar cuándo el tiempo y las condiciones son adecuados para un cambio, o cuándo aplicar o liberar el embrague del convertidor de torque. También determinará la mejor presión de línea necesaria para optimizar la sensación de cambio. Para lograr esto, el módulo de control del tren motriz utiliza seis solenoides de salida para controlar la operación de transmisión.

Mal solenoide

Cuando su Ford Expedition se detiene en una parada, al igual que lo haría si tuviera una transmisión manual y no haya presionado en el embrague, es una señal de que uno de los solenoides está mal funcionando o se ha salido bien. Por lo general, el culpable es un solenoide de control del convertidor de par (TCC). 

Aquí hay una breve descripción de cada uno de los sensores y actuadores utilizados por el PCM para la operación de transmisión:

• El sensor de flujo de aire de masa (MAF) mide la masa de aire que fluye hacia el motor. La señal de salida del sensor MAF es utilizado por el módulo de control del tren motriz para calcular el ancho del pulso del inyector. Para las estrategias de transmisión, el sensor MAF se utiliza para regular la programación de control de la presión electrónica (EPC), cambio y torque del convertidor.
• El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro montado en el cuerpo del acelerador. El sensor TP detecta la posición de la placa del acelerador y envía esta información al módulo de control del tren motriz. El sensor TP se usa para la programación de turnos, el control de presión electrónica y el TCC.
• El sensor IAT está instalado en el tubo de salida del filtro de aire. El sensor IAT también se usa para determinar las presiones de control de presión electrónica (EPC).
• El funcionamiento de la transmisión está controlado por el módulo de control del tren motriz. Muchos sensores de entrada proporcionan información al módulo de control del tren motriz. El módulo de control del tren motriz luego controla los actuadores que determinan la operación de transmisión.
• El interruptor de control de transmisión (TCS) es un interruptor de contacto momentáneo. Cuando se presiona el interruptor, se envía una señal al módulo de control del tren motriz para permitir cambios automáticos de primera a cuarta engranajes o de primera a tercera engranajes solo. El módulo de control del tren motriz energiza la lámpara del indicador de control de transmisión (TCIL) cuando el interruptor está apagado. El TCIL indica el modo de cancelación de sobremarcha activado (lámpara encendida) y el circuito de control de presión electrónica (EPC) en corto (parpadeo de la lámpara) o falla del sensor monitoreado.
• El módulo de velocímetro/odómetro programable (PSOM) recibe la entrada del sensor antibloqueo del freno trasero. Después de procesar la señal, el PSOM lo transmite al PCM y al módulo de control de velocidad.
• Los sensores de velocidad del eje de la turbina (TSS) Una camioneta magnética que envía la información de PCM sobre la velocidad de rotación del conjunto del cilindro del embrague costero El sensor TSS está montado externamente en la parte superior de la caja de transmisión. El PCM utiliza señales de sensor TSS para ayudar a determinar la presión de EPC, desplazando la operación del embrague del convertidor de par (TCC).
• El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es una camioneta magnética que proporciona información de velocidad de rotación del eje de salida de transmisión al módulo de control del tren motriz. El sensor OSS está montado externamente en la parte superior de la carcasa de extensión de transmisión. El YCM utiliza la señal del sensor OSS para ayudar a determinar la presión de EPC, la programación de cambio y la operación del embrague del convertidor de par (TCC).
• El módulo de control del tren motriz controla la operación de transmisión a través de tres solenoides de cambio de activación/apagado, un solenoide de cambio modulado de ancho de pulso (PWM) y un solenoide de cambio de fuerza variable de fuerza. Estos solenoides y el sensor de temperatura de fluido de transmisión se alojan en el conjunto del cuerpo del solenoides de transmisión. Todos son parte del cuerpo del solenoide de transmisión y no se reemplazan individualmente.
• El sensor de temperatura de fluido de transmisión (TFT) se encuentra en el conjunto del cuerpo del solenoide en el sumidero de transmisión. Es un dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. El valor de resistencia del sensor de temperatura de líquido de transmisión variará con el cambio de temperaturas. El módulo de control del tren motriz monitorea el voltaje a través del sensor de temperatura de fluido de transmisión para determinar la temperatura del fluido de transmisión. El módulo de control del tren motriz utiliza esta señal para determinar si es necesario un programa de cambio de inicio en frío. El programa de cambio de arranque en frío reduce las velocidades de cambio para permitir una mejor operación del motor en frío. El módulo de control del tren motriz también utiliza la entrada del sensor de temperatura del fluido de transmisión para ajustar la presión de control de presión electrónica para los efectos de la temperatura e inhibir la operación del embrague del convertidor de torque durante el período de calentamiento.
• El solenoide del embrague de la costa proporciona el control de la embrague de la costa al cambiar la válvula de cambio de embrague de la costa. El solenoide se activa presionando el interruptor de control de transmisión o seleccionando el rango 1 o 2 con la palanca selectora de rango de transmisión. En el manual 1 y 2, el embrague de la costa está controlado por el solenoide y también hidráulicamente como un fallido para garantizar el frenado del motor. En reversa, el embrague de la costa se controla hidráulicamente, y el solenoide no está encendido.
• El solenoide de embrague del convertidor de par (TCC) proporciona control del embrague del convertidor de torque al cambiar la válvula de control del embrague del convertidor para aplicar o liberar el embrague del convertidor de torque.
• PRECAUCIÓN: La salida de presión solenoide de control de presión electrónica (EPC) del solenoide de fuerza variable no es ajustable. Cualquier modificación al solenoide de control de presión electrónica puede anular la garantía de transmisión. El EPC es un solenoide de fuerza variable. El solenoide de tipo variable de fuerza es un actuador electrohidráulico que combina un solenoide y una válvula reguladora. Suministra un control de presión electrónica que regula la presión de la línea de transmisión y la presión del modulador de la línea. Esto se hace produciendo fuerzas de resistencia al regulador principal y los circuitos de modulador de línea. Estas dos presiones Control Presiones de aplicación del embrague.
• Los solenoides de cambio SSA y SSB proporcionan la selección de engranajes de primera a cuarta marcha controlando la presión a las tres válvulas de cambio.
• El sensor de rango de transmisión digital se encuentra en el exterior de la transmisión en la palanca manual. El sensor completa el circuito de arranque en estacionamiento y neutral, el circuito de la lámpara de respaldo en reversa y un circuito sensorial neutral para el control de gemas de 4 x 4 de bajo compromiso. El sensor también abre/cierra un conjunto de cuatro interruptores que son monitoreados por el PCM para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, (d), 2, 1).
• El interruptor de rango bajo 4x4 (4x4L) se encuentra en la cubierta de la caja de transferencia. Proporciona una indicación de cuándo el sistema de engranaje de caja de transferencia 4x4 está en el rango bajo. El módulo de control del tren motriz luego modifica el cronograma de desplazamiento para la operación 4x4L.
• El interruptor de posición del pedal del freno (BPP) le dice al módulo de control del tren motriz cuando se aplican los frenos. El embrague del convertidor de torque se desconecta cuando se aplican los frenos. El interruptor BPP se cierra cuando se aplican los frenos y se abre cuando se liberan.
• El encendido electrónico consiste en un sensor de posición del cigüeñal, dos bobinas de encendido de cuatro torres y el módulo de control del tren motriz. El módulo de control de encendido funciona enviando información de posición del cigüeñal desde el sensor de posición del cigüeñal al módulo de control de encendido. El módulo de control de encendido genera una señal de recolección de encendido de perfil (PIP) (RPM del motor) y lo envía al PCM. El PIP es una de las entradas que utiliza el PCM para determinar la estrategia de transmisión, el control de cambio de acelerador abierto (WOT), el control del embrague del convertidor de torque y la presión de EPC.
• El sensor del sistema de encendido del distribuidor (DI) envía una señal al módulo de control del tren motriz que indica las rpm del motor y la posición del cigüeñal.
• Se energiza un embrague electromagnético cuando se cierra el interruptor de presión de ciclo del embrague. El interruptor se encuentra en el acumulador/secador de succión. El cierre del interruptor completa el circuito al embrague y lo atrae al compromiso con el eje de transmisión del compresor. Cuando el embrague A/C está activado, el PCM ajusta el EPC para compensar la carga adicional en el motor.
• El sensor de presión absoluta (MAP) múltiple detecta la presión atmosférica para producir una señal eléctrica. La frecuencia de esta señal varía con la presión del colector de admisión. El módulo de control del tren motriz monitorea esta señal para determinar la altitud. El módulo de control del tren motriz luego ajusta el programa de desplazamiento 4R100 y la presión de EPC para la altitud. En los motores diesel, el sensor de presión absoluta múltiple mide la presión de impulso. El módulo de control del tren motriz monitorea esta señal y ajusta la presión de EPC.