Cómo arreglar un carburador de motocicleta

01 de 06

Empezando

Photo Copyright John H. Chubasco

Para alguien que no está familiarizado con trabajar en un carburador, la noción de desmantelar y arreglar uno puede parecer desalentador. Pero siguiendo algunos procedimientos básicos, la tarea es relativamente simple y es muy gratificante cuando la bicicleta funciona bien después.

Antes de trabajar en un carburador, debe considerar una serie de precauciones. La seguridad es la primera preocupación. No solo deben usarse las gafas de seguridad, sino que los guantes de seguridad deben usarse en todo momento, ya que los productos químicos dentro de la gasolina pueden causar irritación en la piel.

Otra precaución es tener el área de trabajo bien iluminada y limpia. La limpieza es importante al realizar todo el trabajo mecánico de motocicletas clásico, pero es particularmente importante cuando se trata de carburadores.

Herramientas

En este caso, las herramientas requeridas son del tipo básico. Sin embargo, los controladores de tornillos en particular deben estar en una condición tan nueva, ya que se utilizarán para eliminar los chorros de latón, y estos pueden dañarse fácilmente si el conductor no se encuentra bien.

Requisitos de herramienta típicos:

• Tornillos de tornillo, cuchilla recta y cabeza cruzada (tamaños uno y dos)
• Conjuntos de socket estándar y métricos
• Regla de acero (con medición métrica y estándar)
• Químicos: WD40 o su equivalente, limpiador de carburadores

02 de 06

Eliminar el carburador

John H. Chubasco

El carburador generalmente es retenido por dos pernos o una abrazadera circular en el colector de entrada. Primero debe apagar el suministro principal de combustible y drenar la cámara flotante (algunos carburadores tienen un tornillo pequeño en la base de la cámara con una manguera para este propósito, ver 'A'). En la mayoría de los carburadores, es más fácil quitar el cable de control y el deslizamiento (b) después de que se haya retirado el carburador del motor.

Comenzando el desmontaje

Retire la cámara flotante. La primera parte del proceso de desmontaje (suponiendo que el portaobjetos ya se haya eliminado) es eliminar la cámara flotante.

Girando el carburador al revés, normalmente verá cuatro tornillos que conservan la cámara flotante (algunas unidades tienen tres tornillos y otros un clip de alambre). Una vez que se hayan retirado los tornillos, la cámara requerirá un grifo afilado con la manija de plástico de un destornillador para aflojarlo de la junta.

03 de 06

Eliminando las carrozas

Eliminar el pivote flotante. Photo Copyright John H. Chubasco

Con la cámara flotante eliminada, podrá ver: el chorro principal, las flotadores, el chorro primario (también conocido como el chorro piloto) y la tubería de desbordamiento. Como las carrozas son algo delicadas, deben eliminarse primero.

Las carrozas se pueden hacer de plástico o latón. Los tipos posteriores son propensos a fugas; Debe inspeccionarlos después de la extracción para asegurarse de que no contengan gasolina. Las carrozas deben girar libremente en un pasador presionado (generalmente instalado en los carburadores de Mikuni y Keihin). Se debe tener mucho cuidado al retirar este pasador como el soporte de aluminio que retiene que es susceptible de romper (soporte un lado al tocar el pin).

04 de 06

Eliminar y limpiar chorros

John H. Chubasco

La mayoría de los carburadores de bicicleta clásicos utilizarán un sistema de dos jetos. El chorro primario (a) controla el flujo de combustible de las aberturas inactivas a un tercio del acelerador y el chorro principal (b) los dos tercios restantes.

Debido a su pequeño tamaño relativo, el chorro primario a menudo se bloquea o restringe y esto causará una condición delgada (insuficiente de gasolina) en el período de apertura temprana del acelerador. Por lo general, la bicicleta necesitará una pequeña cantidad de estrangulador para superar o negar, este problema: la solución es limpiar a fondo el chorro o reemplazarlo por completo.

05 de 06

Tornillo de ajuste de aire

Tenga en cuenta la posición del tornillo de ajuste de aire antes de la extracción. Photo Copyright John H. Chubasco

Otro elemento que se eliminará del cuerpo del carburador es el aire o el tornillo de ajuste de combustible. Para identificar qué tipo está instalado en un carburador en particular, puede examinar la ubicación relativa del tornillo a la diapositiva. Si el tornillo está en el lado del filtro de aire del portaobjetos, es un tornillo de ajuste de aire; Por el contrario, si está instalado en el lado del motor, es un tornillo de ajuste de combustible.

Observe la posición del tornillo.

Este tornillo cónico afecta la resistencia de la mezcla (rica o delgada) durante el primer tercio de la apertura del acelerador y funciona junto con el chorro primario. Antes de la extracción, debe verificar la posición del tornillo. El tornillo se establecerá en una serie de vueltas desde completamente cerradas (girando hasta: en sentido horario), y se debe volver a esta posición al volver a armar.

06 de 06

Limpieza y reensamblaje

Limpiar e inspeccionar

Habiendo eliminado todas las partes de componentes del cuerpo del carburador, debe limpiar e inspeccionar cada uno. Además, cada orificio en el cuerpo del carburador debe ser eliminado con un limpiador de carburador y volar con aire comprimido (la protección de los ojos se debe usar durante este procedimiento, ya que las partículas de fluido y/o suciedad se expulsarán de los diversos agujeros/perforaciones).

Volver a armar

El reensamblaje es simplemente una reversión del proceso de desmontaje; Sin embargo, antes de que la cámara flotante se vuelva a colocar, las alturas del flotador deben verificarse. Como se discutió en la etapa de diagnóstico, la configuración de altura del flotador afectará la mezcla y la condición del motor. La altura se puede ajustar doblando ligeramente la pequeña espiga de metal que aplica presión a la válvula de la aguja. Doblar el espejo hacia la válvula cortará la entrega de combustible en la cámara antes y, por lo tanto, reducirá la altura del combustible. Un manual de taller detallará la altura requerida que se mide (con el carburador invertido) desde la cara de la junta hasta la parte superior de las carrozas usando una regla.

Protección de las piezas

Todas las partes deben estar recubiertas con WD40 (o su equivalente) antes de volver a armar. Si los carburadores no se volverán a colocar en la bicicleta durante algún tiempo (durante una renovación, por ejemplo), deben colocarse en bolsas de plástico para su almacenamiento.

Sintonia FINA

Después de revisar el carburador, a menudo es necesario ajustar el tornillo de ajuste de aire. Con el carburador vuelto a colocar y el motor iniciado, debe permitir que el motor se caliente a las temperaturas de trabajo normales antes de hacer cualquier ajuste. Los ajustes deben hacerse en incrementos de trimestres. Si el motor se acelera, el ajuste fue beneficioso, si se ralentiza el ajuste se debe revertir.

Otras lecturas:

Carburación de motocicletas: mezclas ricas y magras

Carbohidratos de chorro de potencia

Jetting de motocicletas de carreras, 2 golpes