Cómo arreglar el volante del volante Shimmy

El volante del volante, el jiggle o el batido se pueden vincular a varios problemas diferentes y, a veces, más de uno. Es bueno tener en cuenta que los automóviles están formados por miles de partes de interconexión, algunas estimaciones de que hay más de 30,000 partes en el vehículo promedio y es una bestia dinámica, que puede complicar el diagnóstico. Como aficionado a los aficionados, es posible que pueda verificar algunas de estas cosas usted mismo, pero un par de pasos es mejor dejar a los profesionales, con equipo sensible (léase: "caro") de la tienda.

En general, el volante del volante se refiere al batido de volante visible o táctil. Dependiendo de la gravedad y el tipo de batido, es posible que pueda verlo en sus manos o incluso verlo si afloja su agarre en el volante. Prestar mucha atención a cómo y cuándo ocurre el brillo del volante lo ayudará a reducir la causa.

El volante o la vibración del volante que ocurre solo a ciertas velocidades a menudo se relaciona con un desequilibrio dinámico en los neumáticos, ruedas o ejes. Las vibraciones que ocurren a baja velocidad y empeoran progresivamente, generalmente denominadas "bambolear" de dirección a bajas velocidades, probablemente estén relacionadas con desequilibrios físicos, como manchas planas de neumáticos, ruedas o ejes, o articulaciones incautadas. El batido del volante que solo ocurre cuando el frenado probablemente está relacionado con el sistema de frenos, pero también podría estar relacionado con fallas en la suspensión o los sistemas de dirección. El sacudido que ocurre justo después de golpear una protuberancia generalmente está relacionado con la suspensión o el sistema de dirección.

Varios problemas pueden hacer que el volante se establezca, a veces en combinación entre sí. Abordar las cosas de uno a tiempo puede ayudarlo a eliminar las áreas problemáticas más comunes, como:

Problemas de neumáticos y ruedas

Al igual que el desequilibrio dinámico de los neumáticos, la variación excesiva de la fuerza radial (RFV) causa el volante del volante.

Dominio publico

Equilibrio de neumáticos: Esta es probablemente la causa más común de batido del volante, y quizás la más fácil de remediar. El equilibrio dinámico de neumático y rueda se relaciona con cómo se distribuye la masa del conjunto de neumáticos y ruedas y cómo reacciona al girar. La fabricación de neumáticos y ruedas generalmente da como resultado una pequeña cantidad de desequilibrio, que se manifiesta como una vibración.

Un equilibrador típico de spins de neumáticos puede detectar pequeñas variaciones en la masa del conjunto de neumáticos y ruedas, dando al técnico de neumáticos la cantidad precisa de peso para compensar el desequilibrio.

Variación de la fuerza radial: Los neumáticos son una construcción compleja de cinturones de acero, cinturones textiles y varios compuestos de goma. Las inconsistencias en la construcción del neumático, las variaciones en la elasticidad, la resistencia, la flexibilidad o la dimensión, o el daño, como las cinturones rotos o las ruedas dobladas, pueden manifestarse fácilmente como una vibración. La variación de la fuerza radial (RFV), también llamada variación de la fuerza de "carretera", provoca vibraciones que tienden a aumentar con el desequilibrio de los neumáticos de la velocidad de la velocidad del vehículo, generalmente se manifiesta a rangos de velocidad específicos.

RFV se puede medir en un equilibrador de spinning especial, y los neumáticos y las ruedas de combinación de fuerza pueden reducir o eliminar las incrustaciones de vibraciones en el neumático y la rueda. Los neumáticos y las ruedas dañados deben reemplazarse, aunque algunas ruedas se pueden reparar de manera segura.

Nota: Al diagnosticar problemas de neumáticos y ruedas, un paso fácil es simplemente intercambiar neumáticos delanteros y neumáticos traseros. Si el batido desaparece o se mueve hacia atrás, esto generalmente indica un equilibrio de neumáticos o un problema de RFV. Si no se observa ningún cambio, podría significar que los cuatro neumáticos tienen problemas de equilibrio o RFV, o que el problema se encuentra en otra parte de la parte delantera.

Problemas de freno, suspensión y dirección

Muchas partes de suspensión y dirección mantienen su automóvil en movimiento suave y recto, excepto cuando no.

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Batido de frenos: Si el volante del volante solo ocurre al aplicar los frenos, es muy probable que esté relacionado con el sistema de frenos, generalmente rotores "deformados". Los frenos también pueden estar involucrados si se arrastran, siempre aplicados parcialmente debido a una falla mecánica o hidráulica.

Los nuevos rotores de freno pueden resolver el problema, o un torno de freno en el automóvil puede máquina de que los rotores de freno sean fieles al cubo de la rueda y la rueda. Inspeccione los frenos, especialmente verificando que los controles deslizantes y las almohadillas de la pinza se muevan libremente, eliminando el arrastre del freno. Esto a veces sucede en la parte trasera cuando los conductores se olvidan de desconectarse por completo, o en absoluto, el freno de estacionamiento o el freno de emergencia.

Partes usadas o sueltas: Los componentes de suspensión desgastados o sueltos pueden multiplicar el efecto de cualquier inconsistencia única en el equilibrio de neumáticos o la eficiencia de frenado. Los amortiguadores usados ​​o con fugas pueden permitir un rebote excesivo después de los golpes de carretera.

Verifique la suspensión y el sistema de dirección en busca de componentes sueltos, como articulaciones de la bola superior o inferior, extremos de la barra de unión, brazos inactivos o bujes. Bounce-prueba los choques en cada esquina del vehículo. Reemplace los componentes desgastados o sueltos.

Problemas combinados y otros problemas

En un sistema dinámico, las fallas en un área pueden amplificar fallas en otras áreas.

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Los problemas combinados pueden complicar el diagnóstico. Un problema de combinación común es una junta desgastada o un amortiguador que conduce al desgaste de los neumáticos ahuecados o chirriados. "Obviamente", el neumático ahuecado está causando que el volante se extienda, pero simplemente reemplazar el neumático no resolverá el problema por mucho tiempo. Reemplazar la articulación o el choque y El neumático resolverá el problema de forma permanente.

Algo más puede causar el volante. Los problemas comunes incluyen el Jeep "Death Wobble", causado por componentes sueltos de dirección y suspensión, y más antiguo Volvo 240 Shimmy causado por bujes de barra de pista delantera desgastados. Los autos Lexus con ciertos neumáticos de bajo perfil sufrirían el volante en clima frío, lo que desaparecería misteriosamente una vez que los neumáticos calentados de los neumáticos desarrollarían manchas planas, sentadas durante la noche en el frío.

Hay docenas de problemas similares comunes a diferentes YMM (año, marca, modelo). En este caso, es hora de sintonizar un foro entusiasta para su YMM, buscar un técnico de confianza que se especialice en su vehículo o se dirija a un centro de servicio de distribuidores.

Mirando cuán complejo es la dirección, la suspensión, el freno, el neumático y el sistema de ruedas, es fácil ver cómo las fallas y las inconsistencias pueden conducir a problemas notables. Otras vibraciones pueden tener causas similares, relacionadas con ruedas, neumáticos, frenos o suspensión. Puede sentir este tipo de vibración en los asientos o consola central, pero no lo sentirá en el volante. El diagnóstico y la reparación son similares, pero debido a que no se siente en el volante, generalmente puede descartar problemas en la parte delantera del vehículo.