Dentro del bloque grande de 455 pulgadas cúbicas de General Motors

No hay duda de que 455 pulgadas cúbicas de desplazamiento equivalen a un motor grande. Sin embargo, este motor gigante del general es un poco misterioso. Al principio, los encontrará en productos de la división de motores Oldsmobile. A medida que pasó el tiempo, comenzó a ver este desplazamiento exacto debajo del capó de Buicks y los modelos de rendimiento de la división del motor Pontiac.

Aquí cavaremos en la historia del torque récord que produce un gran bloqueo. También descubriremos la diferencia entre un 455 SD (Super Duty) y un 455 HO (alta salida). Descubra si el motor Buick, Pontiac o Oldsmobile tiene una ventaja sobre el otro. Finalmente, aprenda cómo el 455 se benefició durante un tiempo en que las divisiones de GM se enorgullecían de hacer sus propios motores.

La versión Oldsmobile 455

Olds venció a las otras divisiones de GM al mercado con el primer motor de 455 pulgadas cúbicas. En 1968, el motor se abrió paso en el muscle car premium de Oldsmobile, el 442. Lo llamaron Rocket 455, que se convirtió en una excelente herramienta de marketing. Basaron el motor en el 425 CID encontrado en el Toronado de 1967. La compañía en realidad retuvo el mismo tamaño, pero aumentó la carrera al alterar el cigüeñal.

Los efectos secundarios de un accidente cerebrovascular más largo incluyen un aumento saludable en el par. La desventaja es que el motor se encuentra un poco más lento para recolectar RPMS. Las clasificaciones de potencia de 1968 a 1970 permanecieron en el rango de 375 a 400 hp. Al principio, los motores permanecieron exclusivos de Toronado, Cutlass y 442's. Después de 1970, también los encontrará en Wagons Olds Vista Cruiser Station, Delta 88 e incluso GMC Motorhomes.

Etapa I Buick 455 Motor de rendimiento

La versión Buick del 455 es realmente bastante diferente de la versión Oldsmobile. En lugar de alterar el golpe, Buick perfeccionó los cilindros en el motor Wildcat 430 CID Buick. Por esta razón, GM lo consideró un gran bloque de paredes delgadas. La ventaja de este diseño de fundición es una caída significativa de peso sobre las otras 455 versiones.

De hecho, el motor en realidad pesaba cerca de 150 libras menos que el legendario bloque 454 que Chevy usó. Esta reducción de peso compensó la salida de caballos de fuerza ligeramente más baja de la versión Buick. Calificaron el número estándar 455 a 350 hp y la versión en etapa I de alto rendimiento a 360 hp.

Este motor tuvo un corto plazo a partir de 1970. En 1975, General Motors comenzó a usar los mismos motores en las diferentes divisiones y plataformas. Esto les dio un mejor control de cumplimiento para las crecientes regulaciones gubernamentales con respecto a la economía de combustible y las emisiones de escape. Por esta razón, a menudo encuentras un Oldsmobile 455 debajo del capó de un modelo de 1975 o posterior Buick.

La versión Pontiac del 455

En 1966, Pontiac realmente no tenía un motor de bloque pequeño. En un esfuerzo por mantener cosas, Pontiac simple diseñó todos sus motores V-8 alrededor del mismo casting. Incluso el pequeño motor CID de desplazamiento pequeño se considera un bloque grande. Por lo tanto, el motor de trofeos tri-potencia 389 también se basa en la fundición de bloque 326.

El reenvío rápido a 1967 Pontiac alteró el orificio y el trazo para producir el 400. Este es el mismo año en que Pontiac usó el HO (alta salida) para distinguir su motor de la versión de cohete Oldsmobile y los motores Buick Wildcat. Cuando 1970 llegó, Pontiac ofreció su mayor desplazamiento en la historia de la compañía. Aunque aún podrías obtener un 400, también podrías obtener 455 ho.

La diferencia entre un 455 HO y el 455 SD

El 455 HO es una versión aburrida del Pontiac 400 Ho. En 1970, Pontiac aumentó el desplazamiento en un intento de compensar la compresión reducida requerida por las nuevas regulaciones gubernamentales. Los ingenieros hicieron todo lo posible para exprimir tantos caballos de fuerza como pudieron. Usaron el apodo de Ho para contrarrestar la percepción del rendimiento perdido. Mientras tanto, Pontiac reunió a un equipo especial para proporcionar una solución permanente al problema.

Se le pide al equipo que diseñe un 455 que pueda retener el rendimiento mientras cumple con los estándares más estrictos. El resultado se lanzó en 1973 como el Super Duty 455. El motor SD es diferente de muchas maneras sobre la versión estándar HO. Sin embargo, cuando el equipo terminó el proyecto, Pontiac proporcionó uno de los motores más fuertes y poderosos jamás producidos. Esto llegó en un momento en que la mayoría de las compañías automotrices abandonaron el rendimiento en un esfuerzo por sobrevivir.