Aprenda a limpiar una caja de motor de motocicleta

Hay pocas tareas más satisfactorias al restaurar una motocicleta clásica que pulir los estuches del motor. En la mayoría de los casos, los casos se verán mejor que los nuevos. Sin embargo, el propietario debe estar seguro de que el valor de la bicicleta no disminuirá puliendo los casos: la bicicleta original puede no haber tenido casos pulidos y un coleccionista no quedará impresionado con la actualización.

Para muchos compradores de motocicletas, pasar tiempo puliendo su bicicleta es un placer. En los años 60, al pulir los casos en corredores de café, se hizo popular, muchos de los propietarios aplicarían periódicamente varios compuestos de pulido de aluminio a las cubiertas de embrague en sus triunfos, Nortons y BSAS.

Hoy en día, los propietarios clásicos más modernos tendrán sus casos de motor cromados, un proceso que fue difícil y demasiado costoso en los años 60.

Pulishing and pulido de los casos de motor de motocicleta

Aunque no es estrictamente original, la mayoría de los restauradores de motocicletas clásicas generalmente pulirán sus cajas de máquinas. En su mayor parte, el pulido de los casos de aluminio es relativamente simple, lo que requiere más tiempo que dinero para lograr.

Para alguien que tiene la intención de restaurar más de una motocicleta o que tiene un taller bien equipado, una rueda de pulido es esencial. Estas máquinas a menudo montadas en un pedestal para fácil acceso a las ruedas son relativamente económicas y cuestan alrededor de $ 120 para la máquina y el pedestal. Sin embargo, es posible usar un taladro de mano regular con un accesorio de la rueda de pulido para obtener un acabado razonable en un estuche.

Evitando rasguños

Antes de que pueda comenzar el proceso de pulido, el mecánico debe eliminar los casos de la bicicleta y limpiarlos a fondo por dentro y por fuera (también es importante limpiar el interior, ya que hacer esto después de que los casos se hayan pulido, puede provocar rasguños de movimiento dentro de un lavado tanque).

Retire los rasguños profundos y las marcas

La primera etapa de pulido (después de la limpieza) es eliminar los rasguños o marcas profundas en un estuche. La herramienta ideal para este propósito es un molinillo de ángulo a aire con una almohadilla tipo bisken® suave instalada. El mecánico debe mezclar un rasguño aplicando la almohadilla de breve escocés al área alrededor del cero (concentrarse en un punto tenderá a poner una mancha plana en el caso; la mayoría de los casos tienen una forma de curvatura doble).

NOTA: Al rechazar un rasguño de una caja, la mecánica está moliendo las colinas y no los valles de un rasguño, de ahí la necesidad de mezclar.

Después de que se hayan mezclado rasguños grandes o profundos con la almohadilla de breve becario, la caja debe lavarse en agua jabonosa tibia (el líquido del lavavajillas es ideal) para eliminar la suciedad o las partículas grandes que pueden causar más de rasguños durante la siguiente fase: húmedo /lijado seco.

Lijado húmedo/seco

Luego, comience el proceso de lijado utilizando un grado relativamente grueso de húmedo/seco, como 220 y concéntrese en áreas con fallas importantes. El papel debe usarse con agua jabonosa tibia para obtener mejores resultados, con limpieza periódica o limpieza de la caja para eliminar cualquier partícula de suciedad. El mecánico debe pasar a 400 húmedo/seco a continuación, y usarlo para lijar todo el estuche. El uso de 400 w/d de esta manera asegurará un acabado uniforme en todo el caso.

El grado final de húmedo/seco debe ser de 800 o 1,000 grado. Nuevamente, el mecánico debe lijar todo el estuche para dar un acabado uniforme con limpieza periódica para eliminar las partículas grandes.

Después del lijado, toda la caja debe limpiarse a fondo para pulir.

Pulido y pulido

Antes de pulir los casos de motocicleta, es importante asegurarse de que estén libres de arena o suciedad, ya que estos rascan la superficie recién preparada.

Seguridad

El operador de la máquina de pulir debe usar protección ocular adecuada y un escudo facial porque las partículas se emitirán a alta velocidad desde la ruina. Además, el mecánico debe sostener el caso firmemente antes de aplicarlo a la rueca. El mecánico debe evitar pulir a través de un borde, ya que la rueda giratoria a menudo intentará arrebatar la caja de la mano del mecánico.

La rueda de pulido debe estar recubierta con un compuesto de pulido de ruidos finos antes de que la caja se ponga en contacto lentamente con la rueda. El mecánico debe mover la caja lenta pero continuamente sobre la rueda. El caso pronto comenzará a calentarse debido a la fricción entre la rueda y la superficie del estuche. En este punto, el operador debe pulir cualquier residuo negro (óxidos de superficie) con un paño limpio/seco y permitir que la caja se enfríe. Alternativamente, el estuche se puede mantener debajo de un grifo con agua corriente fría.

Cuando se ha pulido todo el estuche, el mecánico debe aplicar un compuesto de pulido de calidad, que está fácilmente disponible en las tiendas de autopartes.