Cableado de motocicletas

Los sistemas eléctricos y el cableado asociado en motocicletas clásicas son relativamente simples. Los avances a lo largo de los años han cambiado las configuraciones básicas para utilizar sistemas de estado sólido en los sistemas de encendido, por ejemplo, pero en general, el cableado y los sistemas se han mantenido consistentes.

A medida que envejecen las motocicletas, los sistemas eléctricos a menudo necesitan reparaciones, o a veces, reemplazo completo. Aunque los sistemas eléctricos son generalmente confiables, la edad tendrá su efecto en los cables mismos en lugares donde hay un movimiento constante: el arnés de cableado a medida que pasa del marco al faro es un ejemplo típico es un ejemplo típico.

Las conexiones de cableado a menudo desarrollan oxidación a lo largo del tiempo, lo que conduce a una conectividad deficiente y una eventual falla. Además, la vibración puede hacer que los cables se rompan, especialmente cuando un cable se alimenta en un conector (esto se debe a una concentración de estrés en ese punto).

Reemplazar un solo cable o conector puede ser suficiente para reparar o solucionar un problema específico, pero si esto le sucede a varios elementos, puede ser el momento de volver a cablear la bicicleta. Otro momento obvio para reemplazar todos los sistemas de cableado es durante una restauración, ya que el acceso a los diversos componentes y cables es mucho más fácil.

Reencuentro

Para volver a cablear completamente una motocicleta, el propietario o mecánico debe tener una experiencia previa considerable, o al menos, la capacidad de leer un diagrama de cableado esquemático. Alternativamente, el mecánico podría comprar un arnés de reemplazo si están disponibles para una marca/modelo particular. Para hacer un arnés de cableado y volver a cablear por completo una bicicleta, el propietario necesitará algunas herramientas básicas como:

• Cortadores de alambre/strippers
• Herramienta de engestión (a menudo parte de la misma herramienta manual que el cortador/stripper)
• Soldar
• Soldador
• Flujo de soldadura
• Multímetro

Cable

La mayoría de las motocicletas usan 18 SWG. (medidor de alambre estándar) o 20 SWG. alambre de cobre aislado con plástico. Estos tipos de cables están comunes disponibles en las tiendas de automóviles. El aislamiento de plástico está disponible en múltiples colores, pero la mecánica debe intentar siempre que sea posible replicar los colores y tamaños originales. Si los colores del cable deben cambiarse de los enumerados en un esquema, el mecánico debe hacer una notación para referencia futura (imprima una copia del esquema y escriba cualquier cambio en él).

Conectores eléctricos

Todos los cables tendrán un conector en cada extremo, excepto el tipo de conexión donde se empuja un cable desnudo en un receptáculo (esto es raro). Si la bicicleta se vuelve a cablear, no es esencial utilizar el estilo original o el tipo de conector, excepto donde el conector encaja en un enchufe o interruptor especializado.

Por lo tanto, para la mayoría de los trabajos de cableado, los conectores genéricos serán aceptables. Los conectores genéricos generalmente tienen una sección aislada y son de la variedad de engarzado; Sin embargo, muchos mecánicos prefieren eliminar el aislamiento, soldar el cable en el conector, luego cubrir tanto el conector como el cable para una corta distancia con encogimiento de calor.

Arnés envolviendo y cojinete

Con múltiples cables viajando de un extremo de la motocicleta a la otra, los fabricantes generalmente habrían envuelto los cables en un paquete y luego los pegarían con cinta de aislamiento (tela o plástico).

Esto se hizo para dar a los cables un grado adicional de aislamiento y también para protegerlos del desgaste. Algunos fabricantes utilizaron cojeo de plástico para los mismos fines. Sin embargo, las alternativas modernas están disponibles, como un tubo de plástico de plástico dividido que está disponible en las tiendas de suministro automático o eléctrico.

Actualizaciones

Como se mencionó anteriormente, los sistemas de encendido en las motocicletas se han rediseñado más en las motocicletas, pasando de un conjunto básico de puntos de contacto operados mecánicamente a la descarga de condensador completamente electrónico. Sin embargo, los sistemas de generación y rectificación también han sufrido una mejora considerable a lo largo de los años.

Los diseños más antiguos solicitaron un diodo Zener para regular el voltaje producido por un alternador y un rectificador para convertir la corriente alterna a la corriente continua (como se almacena y se usa desde la batería).

Diseños más modernos, como se introdujo para las motocicletas producidas en masa en los años 70 y 80 por los japoneses, utilizaron reguladores de voltaje que usan un rotor con una bobina de campo interna y un rectificador interno.

La principal ventaja de este diseño es que cuando el regulador detecta la batería, permite que la corriente máxima fluya a través de las bobinas de campo maximizando la carga dentro de un rango predefinido.

Si el mecánico está reemplazando el cableado por completo, debe considerar actualizar el sistema eléctrico para incluir: encendido de descarga del condensador, rectificadores de regulador de estado sólido, alternadores de alta salida y convertir a 12 voltios de 6 voltios donde corresponde.