Realización de una prueba de compresión de motocicletas
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- Clemente Razo
Aunque un motor de motocicleta puede estar funcionando bien, la condición interna del cilindro puede estar deteriorando, y es posible que ni siquiera lo sepa. Pero ¿puede un propietario clásico de una bicicleta con habilidades mecánicas razonables verificar la condición interna?? ¿O es mejor dejarlo a los profesionales e ir al concesionario o un mecánico?? Buenas noticias: hay una forma de probar la compresión de la motocicleta en el cilindro, y no es demasiado complicado.
Para que un motor funcione, necesita una mezcla de combustible y aire bajo compresión y una chispa. Para que el motor funcione correctamente, todas las fases deben ocurrir en el momento adecuado. Si la mezcla es incorrecta o la chispa ocurre en el momento equivocado, o si la compresión es baja, el motor no funcionará correctamente.
Verificar la compresión en un motor de motocicleta es una tarea muy simple. Las herramientas requeridas son asequibles y fáciles de operar para medir la compresión, y los resultados le dirán mucho al propietario sobre la condición interna del motor. En resumen, es posible una prueba de compresión de motocicleta ... y simple.
Prueba de compresión de motocicletas de bricolaje
Un probador de compresión consiste en un adaptador para atornillar el orificio de la bujía, un manómetro y un tubo de conexión flexible.
Para verificar la compresión, el mecánico utilizará los siguientes pasos:
- Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento (esta fase no es estrictamente necesaria ya que el resultado variará solo ligeramente)
- Retire la bujía, luego reemplácela dentro de la tapa de la tapón y conecte firmemente el tapón a un suelo. Tenga en cuenta que se debe tener especial cuidado para garantizar que el enchufe no pueda encender ninguna mezcla de combustible que se pueda expulsar del motor cuando se gire en el punto cinco a continuación)
- Atornille el adaptador en el orificio del tapón
- Conecte el medidor de presión
- Gire el motor (ya sea por un arranque eléctrico o preferiblemente a través de un arrancador de patada si está instalado)
A medida que se gira el motor, el movimiento del pistón se dibujará en una nueva carga, y esta carga se comprimirá después de que las válvulas (en un golpe de cuatro) se hayan cerrado. La compresión resultante a medida que el pistón llega a TDC (centro muerto superior) se registrará en el medidor.
Cada motor producido tiene diferentes figuras de presión de arranque. Sin embargo, la mayoría de los motores caen en el 120 psi (libras por pulgada cuadrada) a 200 psi. Si el motor es un múltiple cilindro, la diferencia de presión entre las presiones más altas y más bajas registradas no debe ser mayor al 5 por ciento.
Por lo general, las grabaciones de presión de arranque se deteriorarán con el tiempo a medida que se desgasten los anillos de pistón, los sellos de las válvulas y los cilindros. Sin embargo, un motor que funciona rico o consume aceite puede crear una condición inusual en la que la presión de arranque realmente aumenta. Este fenómeno (aunque es raro) es el resultado de depósitos de carbono que se acumulan dentro del motor (en el pistón y dentro de la cabeza del cilindro) reduciendo el volumen interno y aumentando así la relación de compresión.