Razones para una motocicleta que no comienza

Hay muchos componentes individuales en una motocicleta que, si están rotas o dañadas, pueden evitar que el motor inicie. Pero en esencia, un motor de combustión interna necesita tres cosas antes de que funcione:

• Combustible (una mezcla de gasolina y aire en las proporciones correctas, con aproximadamente 14 partes de aire a una parte de gasolina)
• Compresión
• Chispa - chispear

El sistema de combustible

El combustible proviene de un tanque de retención a través de un grifo. El grifo está diseñado para detener el flujo de combustible (si es necesario) o para cambiar de encendido, para reservar. Dentro de la mayoría de los grifos hay un filtro de tipo de pantalla y un tazón de sedimentos. Ambos elementos pueden restringir o evitar que el combustible fluya.

Para verificar el flujo de combustible, un mecánico debe quitar el tornillo de drenaje del tazón del flotador del carburador (donde está instalado); Sin embargo, él o ella debe ser extremadamente cauteloso, ya que la gasolina es, por supuesto, inflamable. Muchos carburadores producidos después de 1970 tienen una línea conectada al tapón de drenaje para este propósito. Verificar el combustible está fluyendo de esta manera también se asegurará de que esté entrando en el carburador. Una vez que el combustible ha entrado en el carburador, el nivel está controlado por un flotador que actúa sobre una válvula de aguja cónica.

Los problemas asociados con el nivel de combustible incluyen flotadores dañados o con fugas, configuraciones de altura de flotador incorrectas y una válvula de aguja sucia o de aguja sucia (el combustible típico saldrá sin el tubo de desbordamiento si la válvula está atascada). Las configuraciones de altura de flotación incorrecta generalmente afectan la mezcla y, por lo tanto, la eficiencia del motor en lugar de interferir con el proceso de inicio.

Mezcla

La relación de combustible/aire es muy importante para la carrera suave o el comienzo de un motor. Medición de la relación de combustible son los jets, el deslizamiento de aire (y la aguja) y el dispositivo enriquecedor (estrangulador) para el inicio del frío. Los problemas típicos asociados con los carburadores que afectan el inicio son un dispositivo enriquecedor inoperable, suministro de combustible restringido o un colector de fuga.

En las máquinas más antiguas, los colectores de montaje del carburador de goma son propensos a fugas tanto en los tubos como en las juntas. Rociar WD40 en las gomas cuando el motor comience demostrará que hay una fuga, ya que la velocidad de los motores generalmente aumentará.

Para evitar el dispositivo enriquecedor, WD40 se puede rociar directamente en el lado de entrada del carburador (una vez que se ha eliminado el filtro de aire) durante el procedimiento inicial, ya sea el arranque de patada o el arranque eléctrico. Sin embargo, WD40 es, por supuesto, inflamable. Por lo tanto, el mecánico debe ejercer extrema precaución al intentar esto.

En motocicletas multi-carburadas, los carburadores deben estar equilibrados o sincronizados. Una vez que la motocicleta ha comenzado, si el estrangulador debe estar ligeramente encendido, el chorro primario está parcial o completamente bloqueado.

Compresión

La compresión adecuada de la mezcla de combustible-aire es esencial para buenas características de inicio y funcionamiento de un motor de combustión interna. La presión de compresión varía de un modelo a. Sin embargo, presiones de arranque de menos de 90 libras. /SQ. pulgada generalmente indica un problema interno. Sin embargo, el mecánico debe establecer la presión recomendada de los fabricantes antes de decidir sobre cualquier curso de acción correctiva.

2 golpes

Presiones de compresión deficientes en 2 golpes pueden ser causadas por anillos o pistones dañados/rotos, fugas de cilindro o juntas de cilindro, y fugas o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Nota: Antes de experimentar características iniciales deficientes, el propietario/jinete puede haber notado fumar excesivo del silenciador cuando se usaban los sellos de aceite de manivela.

4 golpes

La presión de compresión en un golpe de 4 golpes se controla mediante el sincronización de la válvula, el sello entre las válvulas y sus asientos, el ajuste de espacio libre de la válvula, los anillos de pistones y pistones, y la junta del cabezal del cilindro.

Para determinar la causa de una presión de arranque deficiente, el mecánico debe realizar una prueba de fugas.

Chispa - chispear

El mal comienzo a menudo es causado por una bujía sucia o defectuosa, particularmente en 2 golpes más antiguos. Como esta es una de las verificaciones más fáciles, el mecánico debe eliminar el enchufe y realizar una prueba de chispa colocando el tapón sobre la cabeza del cilindro y luego girando el motor con la encendido encendido.

Sin embargo, se debe ejercer extrema precaución durante este procedimiento, ya que la chispa puede encender cualquier mezcla expulsada del cilindro abierto. La chispa es creada por electricidad de alto voltaje y puede conmocionar a la mecánica, y además de una explosión o riesgo de fuego, cualquier combustible expulsado puede dañar los ojos del mecánico.

Nota: Aunque una bujía puede producir una buena chispa en el exterior de un cilindro, es posible que no esté provocando en condiciones extremas cuando se ajusta. Tener una bujía de repuesto (una que se ha probado previamente en un motor en funcionamiento) es una buena práctica.

Si la planificación se dispara correctamente (una chispa azul crujiente es buena), el mecánico debe verificar que la chispa se produzca en el tiempo correcto controlado por el tiempo de encendido. Dependiendo del tipo de encendido (puntos de contacto o completamente electrónicos), los fabricantes habrán especificado el punto de sincronización correcto de la ignición. Este punto de sincronización está en grados antes de TDC (Center de muerte superior) o una distancia medida. (Calcular la distancia medida de TDC es simplemente un caso de calcular el número de grados versus el movimiento del pistón derivado de la carrera del cigüeñal).