Revisión de Michelin X-ICE XI2

En cualquier batalla de los gigantes de los neumáticos, Michelin no está acostumbrado a interpretar el papel de desvalido. Pero el dominio de Nokian de la industria de los neumáticos de invierno se remonta a la invención del neumático de nieve en sí; La compañía tiene más patentes de neumáticos de invierno que todas las demás compañías de neumáticos combinadas. Que ha tendido a dejar a todos los que hacen que los neumáticos de invierno persigan a nokiano por los avances tecnológicos, y en general tratando de convertirse en su propio Hakkapeliitta.

Últimamente, sin embargo, muchos revisores han estado señalando el X-ICE XI2 de Michelin como al menos en el buque insignia de Nokian, Hakka R. Con una diferencia de precio decente a favor de Michelin, muchos sintieron que Michelin finalmente había tomado la delantera. Dadas las revisiones abrumadoramente favorables de muchas fuentes, incluidos los clientes y amigos de confianza, sentí que tenía que estar de acuerdo cuando clasificé mis 5 mejores neumáticos de nieve a pesar de no haber tenido la oportunidad de conducir los neumáticos en algo más que pavimento seco.

El Michelin X-ICE XI2 toma los mejores honores? Finalmente, haber tenido la oportunidad de conducir el neumático en la nieve, puedo decir, positiva y definitivamente ... casi.

Tecnología

El XI2 tiene un compuesto de banda de rodadura a base de sílice llamado Flex-ICE. (He notado antes que es casi esperado hoy en día darle a su complejo de la banda de rodadura un nombre realmente genial, pero puntos de bonificación definitivos a Michelin para accesorizar el compuesto de la banda de rodadura y los nombres de los neumáticos.) Al igual que el nuevo compuesto de la banda de rodadura de Yokohama, Flex-ICE es sensible a la temperatura. A temperaturas más bajas, el compuesto se mantiene flexible para un mejor hielo y mordida de nieve. A temperaturas más altas, como en las carreteras húmedas o secas, el compuesto se reafirma para la estabilidad y el rendimiento.

Los múltiples bloques de banda de rodadura independientes combinan patrones profundos de siping en zigzag estrechamente relacionados con el Hakka Sipe de Nokian, y pequeñas "bombas" circulares diseñadas para absorber la última pequeña capa de agua entre el neumático y la superficie de la carretera. Michelin también dice que sus patrones de sietización de "Cross Z", "aumentan la estabilidad de la banda de rodadura y el hombro para proporcionar rigidez lateral y longitudinal", lo que me sugiere que las sipes tienen alguna forma de topología entrelazada debajo de la superficie para evitar que la banda de rodadura de corte profundamente cortado demasiado.

El X-ICE también utiliza cinturones de acero gemelos enrollados con cables de nylon para optimizar la estabilidad y el rendimiento a la velocidad. Tire Guy Gene Peterson en Informes de los consumidores dijo que no cree que el alero espiral de los cinturones haga tanto para el rendimiento. Yo mismo he reservado el juicio por falta de suficientes datos, pero la sensación de carretera del XI2 me sugiere que algo está pasando.

Manejo

Mi amigo Mark corre 205/60/16 en su MazdaSteed 3. Los ponemos en la mañana después de la primera tormenta de nieve real para llegar a Nueva Inglaterra. La tormenta había arrojado una alfombra decente de nieve extremadamente húmeda y pesada que comenzaba a girarse a aguanieve a medida que el día se calentaba. Encontramos un estacionamiento no rentable con una variedad bastante agradable de condiciones que pasan desde la nieve pura a través de la nieve en el aguanieve puro y procedimos a jugar con los neumáticos por un momento. Desde el primer conjunto de maniobras, varias cosas se hicieron bastante claras:

• Los neumáticos tienen agarre lineal feroz. La aceleración es excelente, aunque el torque de Mazdaspeed puede girar fácilmente los neumáticos si deja caer el martillo. La aplicación suave del acelerador encuentra una fuerte mordida en toda la curva de potencia. El frenado es autorizado incluso en un gran aguanieve, ya sea que bombeo los frenos yo mismo o dejo que los abdominales lo manejen. Incluso cuando puedo hacer que los neumáticos se deslicen atascando los frenos, el automóvil se mantiene bastante controlable y se recupera sin peces.
• Sin embargo, el X-ICE simplemente no coincide con el Hakka R para agarre lateral. Pude constantemente poder romper la parte trasera y hacer que el automóvil se sobrevaloree un poco. Para su crédito, el XI2 se recupera muy rápido y crujiendo, lo que permite que el patín se controle muy por debajo de un giro, pero la mayoría de los accidentes de invierno fatales son causados ​​por la pérdida de agarre lateral. Puedo causar el mismo tipo de patines en Hakka R, pero es significativamente más difícil.

En general, sin embargo, me impresionó bastante el rendimiento del XI2 en la sopa, si no completamente impresionado. Lo que me impresionó fue cómo conducen en el pavimento húmedo y seco. Poner estos neumáticos en la nieve y sienten que los neumáticos de nieve deberían. Saca estos neumáticos de la nieve y se sienten ... al igual que Michelins. El viaje tiene una firmeza suave. Las paredes laterales dan bajo entrada de dirección lo suficiente por el bien de la comodidad, pero responden como resortes en espiral a giros rápidos y curvas rápidas. El rendimiento en toda la ciudad fue ágil y decisivo. Tengo que decir que nunca he conducido un conjunto de neumáticos de invierno que se acercan tanto al equilibrio Zen entre tener un gran agarre de invierno y aún así ser enormemente divertido para conducir en carreteras claras.

La línea de fondo

Entonces, después de conducir los XI2 en un buen conjunto de diferentes condiciones, estoy seguro de mis prejuicios iniciales. Creo que el Hakkapeliitta R es un mejor neumático de invierno, y (basado únicamente en lo que escucho de nokian) las próximas mejoras para el Hakka R. aún puede restablecer la barra. Además, con Michelin entre los muchos fabricantes de neumáticos que aumentan sus precios en los próximos meses, la ventaja de precios que contó en gran medida a favor de Michelin ha disminuido significativamente. Pero donde el X-ICE se redime en su rendimiento general en todas las condiciones y su personalidad. Haber hecho un neumático que se desempeña extremadamente bien en condiciones de invierno y aún conserva el Joi de Vivre de un neumático de verano Michelin es un logro digno de mención. Entonces, si Michelin puede no haber logrado hacer un hakkapeliita, lo que ellos tener Hecho se hace un gran neumático de invierno que todavía es exclusivamente Michelin. Diferencia Vive Le!