Problemas del velocímetro en automóviles antiguos

¿Alguna vez has echado un vistazo al velocímetro de tu auto clásico y la aguja estaba temblando en ritmo con un horrendo sonido agudo? Afortunadamente, los problemas con los velocímetros operados mecánicamente a menudo se pueden resolver con un poco de esfuerzo. Aquí hablaremos sobre cómo funcionan y los problemas comunes en automóviles vintage.

Operación del velocímetro impulsado por engranajes

Ya sea que tenga un Chevrolet Nova Super Sport de 1969, un cohete Oldsmobile de la era de los años 50 ochenta y ocho, o incluso un automóvil deportivo británico como un Jaguar E-Type The Speedometers básicamente funcionan de la misma manera. Una señal se origina en un engranaje impulsado que se combina con el eje de la cola de la transmisión. Esta configuración gira un núcleo de metal flexible dentro de un cable de velocímetro, que a su vez, se conecta a la parte posterior de la cabeza del velocímetro montada en el clúster de instrumentos.

Cuanto más rápido gira el eje de la cola, mayor será la lectura en el tablero. Este tipo de implementación proporciona a los fabricantes de automóviles cierta flexibilidad para cambiar la calibración al cambiar el tamaño del engranaje que se monta en la transmisión. Por esta razón, a menudo encuentra un engranaje de velocímetro de color específico para diferentes tamaños de neumáticos y relaciones diferenciales traseras. De hecho, contar la cantidad de dientes en el engranaje y conocer su color es útil para diagnosticar problemas de calibración del velocímetro.

Tipos de problemas del velocímetro

Uno de los problemas de velocímetro más molestos es la operación chirriante. Se genera un sonido agudo por el núcleo de metal que se frota dentro de la vaina del cable. Una cabeza del velocímetro también puede generar ruido, que también gira a la misma velocidad. Si desconecta el cable de una cabeza de velocímetro y todavía hace ruido, entonces acaba de aislar el problema como el cable en sí.

Sin embargo, si el ruido desaparece cuando está desconectado, la cabeza contiene el problema. Como se mencionó anteriormente, otro problema común es la calibración de la lectura. A veces, los propietarios no descubren qué tan lejos está un velocímetro hasta que conducen por la carretera a 55 mph y reciben una multa por exceso de velocidad para viajar 10 mph por encima del límite.

Cambiar una relación de engranaje diferencial trasero o el tamaño de la rueda y el neumático son dos razones para que el velocímetro proporcione lecturas incorrectas. Sin embargo, otras actualizaciones como reemplazar una transmisión automática de tres velocidades con una automática de cuatro velocidades o cambiar una transmisión manual de tres velocidades a una moderna unidad de sobremarcha de cinco velocidades también causará lecturas erráticas.

Reparación de velocímetros

Cuando ensamblaron el cable del velocímetro en la fábrica, llenaron el cable con grasa de rodamiento y luego sellaron ambos extremos. Este lubricante puede filtrarse, deteriorarse o secarse durante largos períodos de tiempo. Sin lubricación, la operación se vuelve ruidosa, pero este no es el único problema. Dado que el cable corre desde fuera del automóvil hasta el tablero, toma algunos giros y vueltas en el camino. Esto puede causar una situación de encuadernación que ralentiza el cable.

Esto da como resultado una aguja inestable que puede dificultar leer las millas por hora o al menos volverlo loco tratando de. Reemplazar el cable del velocímetro es una opción, pero hay dos métodos para lubricar el cable antiguo que vale la pena probar primero. Para un método, hacen un lubricante de cable de velocímetro especial que está instalado donde el cable se une al cabezal del velocímetro. Este aceite penetrante especialmente formulado utiliza la gravedad para avanzar a través del cable.

El segundo método ataca la situación desde el otro extremo. Lisle Tools y la marca Help Auto Parts hacen un Gizmo que se conecta al lado de la transmisión del cable. Se llama herramienta de lubricación de cable de velocímetro. Tiene un ajuste Zerk que se conecta a cualquier pistola de grasa estándar. Esto le permite bombear lubricante fresco dentro del cable. Esto a menudo puede resolver problemas, pero no siempre tiene éxito.