Suzuki GS1000

Los GS Suzuki fueron muy populares a fines de los años 70 y principios de los 80. Eran buenos alrededor de las bicicletas, siendo capaces de recorrer a larga distancia por un lado, o producción y carreras de superbike por el otro.

Los motores de 4 cilindros de 4 cilindros DOHC requirieron poco mantenimiento fuera de los servicios mecánicos generales. Los OHV tenían cuñas Tappet (sobre el tipo de cubo) para el ajuste de espacio libre; Este sistema rara vez necesitaba un ajuste adicional después de los primeros servicios.

Los cuatro carburadores Mikuni requirieron un equilibrio regular con los medidores de vacío y los primeros modelos tenían encendimientos de punto de contacto que necesitaban controles regulares, demasiado, cada 3000 millas.

Buen manejo

Para los corredores que cambian de las bicicletas británicas de la época, los GS parecían grandes y pesados ​​al principio, pero una vez en marcha, los Suzukis mostraban un manejo razonablemente bueno, no eran tan buenos como su competencia británica o italiana, pero generalmente seguros y seguros.

Los primeros modelos tendían a ser ligeramente brotados y amortiguados, dando una sensación de palo de Pogo si se empujan con fuerza en esquinas rápidas largas. Ajuste de choques más rígidos y un brazo columpio del mercado de accesorios mejoró enormemente el manejo en estas bicicletas.

Problema temprano

El mayor problema con los primeros modelos fue su capacidad de frenado del clima húmedo o la falta de ella! Si un ejemplo particular tiene los rotores originales y las pastillas de freno instaladas (típicas de un ejemplo original de bajo kilometraje), el propietario debe reemplazarlos antes de viajar en condiciones húmedas. Si conserva los artículos originales, debe, al menos, aplicar suavemente los frenos periódicamente para mantenerlos secos y elevados en temperatura mientras viaja.

Elevar las temperaturas del rotor de esta manera mejorará este problema de frenado del clima húmedo, pero no lo eliminará.

La fiabilidad era excelente, pero el consumo de combustible dependía mucho del tipo de conducción (los corredores de producción rara vez vieron más de 13 mpg, mientras que las giras callejeras constantes verían más de 45 mpg).

Atraer a muchos compradores a los primeros Suzuki fue su actuación general. Para muchos, la falta de fugas de petróleo, un gran rendimiento y su confiabilidad eran puntos de venta con los que pocos fabricantes de la época podrían competir. Y con la excepción del frenado del clima húmedo mencionado anteriormente, todo en el Suzuki funcionó bien.

Montando el GS Suzuki

Comenzar el GS desde el frío raramente necesitaba más de la mitad de la configuración de estrangulador disponible (operada por una palanca en la parte superior de los carbohidratos de Mikuni), y una vez cálido, el motor Suzuki se metió perfectamente desde poco más de 1100 rpm hasta la línea roja.

Cambio de engranaje (lado izquierdo) fue fácil, al igual que encontrar neutral en un conjunto de luces de parada. La selección del primer engranaje tenía el ruido típico de crujido como un engranaje giratorio comprometido con uno estacionario, pero un ligero empuje cuando la palanca estaba deprimida (un patrón hacia arriba de cuatro) para que la bicicleta rodara, a menudo eliminó esto.

Todas las eléctricas funcionaron sin defecto, incluido el arranque eléctrico, y los interruptores cayeron fácilmente a mano.

Asiento del pasajero

La comodidad del pasajero estaba bien atendida con un lujoso asiento de amplio tamaño complementado con reposapiés traseros bien posicionados. El asiento también tenía un mango de agarre (una banda atornillada en el centro del asiento) para que el pasajero se aferrara, pero no eran lo suficientemente fuertes y tienden a apartarse si la bicicleta se acelera mejor para el pasajero para el pasajero Para alcanzar los rieles de acero de acero.

Las señales de giro se produjeron como accesorios estándar en el GS pero no tenían una característica de autocancelación.

Las piezas todavía están disponibles, al igual que muchos componentes de ajuste de 4 a 1 conjuntos de tuberías, hasta conversiones de carbohidratos y árboles de levas de rendimiento.

Especificaciones del Suzuki GS1000

• Motor: refrigerado por aire, 997 -cc en línea -4, DOHC, 2 válvulas por cilindro que produce 89 BHP
• Velocidad máxima: 135 mph
• Caja de cambios: 5 velocidades, una configuración de cuatro hacia abajo
• Neumático delantero: 3.50 x 19 "
• Neumático trasero: 4,25/85 x 18
• Frenos: rotores delanteros gemelos, parte trasera individual
• Peso: 513 libras. (233 kgs.) seco
• Precio: Un ejemplo temprano (GS1000C) en excelentes condiciones se valora en alrededor de $ 3,000.