El turbo fuego de 350 hp 327 pulgadas cúbicas V-8

A finales de los años 60 y principios de los 70, los motores de desplazamiento grande de Big Block recibieron la mayor atención. Uno de los motores pequeños del bloque V-8 de Chevrolet voló bajo el radar, debido a su pequeño desplazamiento.

Sin embargo, con una clasificación de potencia de 350-375, el Turbo Fire 327 V-8 proporciona mucho golpe para el dinero. Aquí discutiremos este poderoso motor y proporcionaremos detalles sobre su disponibilidad. También abordaremos por qué debe considerar la relación potencia y peso cuando se habla de los pesados ​​muscle cars de finales de los años 60.

Mostrar respeto por el 327 V-8

Creo que cometí un error al no incluir este motor en mis cinco mejores motores musculares de todos los tiempos. Al crear la lista, quería centrarme en motores capaces de producir más de 1 hp por pulgada cúbica. En su versión más poderosa, con una calificación de 375 hp, el 327 CID contaba con un 1.Relación de 15 hp por pulgada cúbica. Esto representó la relación más alta de cualquier motor de línea de ensamblaje de fábrica construido en ese momento.

En comparación con otros potentes motores de General Motors como el Pontiac Tri-Power 389, el 327 produjo más caballos de fuerza y ​​pesó menos mientras lo hacía. Tampoco necesitaba tres carburadores para lograr estos números. Espero que la próxima vez que estén el capó en un muscle car Chevrolet y encuentre un 327, experimentará sentimientos de admiración en lugar de decepción.

Historia del Fuego Turbo 327

GM usó el nombre Turbo Fire en el bloque pequeño V-8 a partir de 1955. Al principio el desplazamiento llegó a 265. En 1957 Chevrolet lo aburrió a 283 pulgadas cúbicas. Los autos populares como el tri-cinco Chevrolet Bel Air desde 1955 hasta 1957 llevaron estos camiones de bomberos turbo como un paso adelante del equipo estándar seis cilindros.

Esta tendencia del motor, aumentando en tamaño continuó hasta que alcanzó un orificio de 4 pulgadas en 1962. El 5.4L 327 en.³ Motor produjo solo 210 hp con el carburador estándar de dos barriles. Sin embargo, cuando se cargan con las golosinas disponibles en ese momento, los motores podrían producir hasta 375 hp.

Dicho esto, la configuración más común incluye un solo carburador de cuatro barriles con una salida de 350 hp. Puede ver un ejemplo de este motor que se muestra arriba. El final de la línea del 327 llegó en 1969. Chevrolet mantuvo el orificio de 4 pulgadas, pero aumentó la carrera para producir un desplazamiento total de 350 pulgadas cúbicas. Esto se explica más a continuación.

¿Cuál es el mejor motor para tu clásico?

Cuando se trata de hacer un auto más rápido, hay dos cosas que puedes hacer. Una es eliminar el peso del vehículo. La división Pontiac de General Motors construyó algunos modelos de catalina livianos manipulados para las carreras de arrastre. Ford hizo lo mismo con su coche durmiente Galaxie 500. Lo segundo que puede hacer es aumentar la potencia para superar el peso del vehículo.

El 327 Turbo Fire V-8 pesa un par de cientos de libras menos que los motores más grandes que producen la misma potencia. Esto es automáticamente un paso en la dirección correcta. Lo interesante de la versión 327 del legendario Bloque V-8 de Chevrolet es que tiene el golpe más corto. Esta es la distancia total que el pistón viaja de arriba a abajo.

Cuanto más corto sea el golpe, más rápido el automóvil puede recoger RPMS. La desventaja de esto es que el golpe más corto desarrolla menos libras de torque. Por lo tanto, el 327 parece más adecuado para autos pequeños como el Corvette o la primera generación del Chevrolet Nova Super Sport. Cuando GM reemplazó el 327 con el 350, aumentaron el golpe. Ahora el motor con el mismo orificio de 4 pulgadas proporcionaría más torque. Esto hizo que los 350 más adecuados para vehículos en toda la línea de Chevrolet, incluidos camiones.