La diferencia entre un Volkswagen Beetle y un Super Beetle

Si el VW Bug o planea comprar su primer automóvil clásico de Volkswagen, necesita saber dos cosas. El primero es una breve historia de la marca alemana, conocida por sus autos clásicos. El segundo es la diferencia entre un escarabajo y un súper escarabajo.

Volkswagen es el favorito de los coleccionistas debido a la cantidad de soporte y documentación disponible. Sus fanáticos también se encuentran entre los entusiastas de los autos más conectados socialmente. La propiedad de Beetle tiene la oportunidad de unirse a los clubes VW e interactuar con los fanáticos de Volkswagen en Facebook. Es un gran auto de inicio para aquellos que desean participar en este pasatiempo de rápido crecimiento.

Beetle VS. Súper escarabajo

Si le pregunta a los coleccionistas de automóviles clásicos sobre la diferencia entre un súper escarabajo y un escarabajo estándar, la mayoría le dirá que la versión súper es más larga. Esto es cierto, aunque la diferencia de longitud no es tan grande. Un súper escarabajo es en realidad solo dos pulgadas más larga que un escarabajo estándar, una diferencia que es difícil de detectar a simple vista. Afortunadamente, hay otras características que ayudan a distinguir los dos vehículos.

Desde el punto de vista mecánico, una de las mayores diferencias es la suspensión delantera. Los escarabajos estándar fueron diseñados para usar barras de torsión, mientras que las supermodelos se actualizaron a una configuración de Strut y Boil Spring de MacPherson. Este cambio aumentó la calidad de conducción y mejoró el pobre radio de giro del error. La precisión de la dirección y el viaje más suave se pueden detectar fácilmente tomando ambos autos para una prueba de carretera.

Otra mejora Volkswagen realizada con la introducción del súper escarabajo fue una mayor capacidad de almacenamiento. El pequeño tamaño del escarabajo siempre fue el talón de Aquiles del vehículo, obstaculizando las ventas en América del Norte, donde muchos entusiastas de los automóviles necesitaban espacio para la familia. El modesto aumento de la longitud permitido al fabricante para almacenar una llanta de repuesto plana en el tronco, ubicado en la parte delantera del vehículo. En un escarabajo estándar, la llanta de repuesto ocupa gran parte de la capacidad de almacenamiento. En un súper escarabajo, el repuesto está fuera del camino, dejando más espacio para equipaje o comestibles.

En 1973, VW hizo más ajustes al súper escarabajo para distinguirlo del modelo estándar, incluida la introducción de un parabrisas curvado y una línea de techo más plana. Estos ajustes fueron bastante sutiles. La mejor manera de distinguir un escarabajo estándar de un súper es verificar la ubicación de la llanta de refacción y mirar detrás de las ruedas delanteras un compresor de resorte de MacPherson.

Historia del escarabajo Volkswagen

El desarrollo del Volkswagen Beetle comenzó a fines de la década de 1930, y el automóvil se produjo en pequeños lotes hasta que la producción fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, comenzó la producción en masa y la compañía designó el automóvil como el Volkswagen Tipo 1. VW comercializó el auto como el Volkswagen, o "coche de la gente."La gente finalmente lo apodó el Käfer, o "escarabajo."

El apodo pegadizo se dio cuenta y se utilizó como una herramienta de marketing en Alemania y otros países donde se vendió el escarabajo. En 1946, la fábrica de Volkswagen, ubicada en la ciudad recién acuñada de Wolfsburg, comenzó a producir 1000 VW tipo 1 al mes. En 1949, las dos primeras unidades se vendieron en los Estados Unidos y se entregaron a la ciudad de Nueva York. Aunque la producción era limitada debido a la escasez de materiales en el entorno de la posguerra, a principios de 1955 la fábrica logró producir más de un millón de vehículos.

No fue hasta que la compañía formó Volkswagen of America que la pelota realmente se puso en marcha. La década de 1960 fue una década de gran crecimiento, con la introducción de cuatro nuevos modelos. En el tercer cuarto de 1970, los primeros súper escarabajos se produjeron en la línea de montaje de Wolfsburg donde todo comenzó. VW construyó los modelos nuevos y mejorados como sedanes hasta 1975 y los puso a disposición de convertibles hasta 1980. En 1972, la compañía superó la marca de ventas de 15 millones, asegurando el récord de la mayoría de las unidades modelo individual construidas. Con este hito, VW finalmente derribó a Ford y su modelo T.