La historia y una descripción de Airborne Express

Airborne Express tuvo un comienzo inusual. Fue fundada como la Asociación de Tráfico de Flores de Aerotransporto de California en 1946 para volar flores frescas desde el estado de Hawai hasta el continente de los Estados Unidos. Hasta 1968, el transportista se preocupaba principalmente por el transporte de flores.

Para reducir los costos, el transportista desarrolló contenedores estrechos especiales que permiten el uso de aviones a reacción de pasajeros sin necesidad de una gran modificación de la puerta de carga.

Este era un enfoque único para la carga aérea cuando otros transportistas usaban aviones de carga especial. En 1968, Airborne se fusionó con Pacific Air Freight y el enfoque del negocio se movió hacia movimientos regulares de flete. La compañía continuó durante otros treinta y cinco años cuando finalmente fue comprado por Deutsche Post y absorbido por DHL.

Convertirse en Airborne Express

Después de la fusión con Pacific Air Freight, la compañía cambió su nombre a Airborne Freight Corporation. Esto continuó hasta 1980 cuando el transportista realizó cambios significativos.

En primer lugar, Airborne Freight Corporation compró otra compañía de carga aérea llamada Midwest Air Charter y se renombró a Airborne Express.

En segundo lugar, la compañía se convirtió en la primera aerolínea en comprar su propio aeropuerto. La compañía compró la base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton en Wilmington, Ohio, y la operó únicamente para el uso de Airborne Express. El aeródromo originalmente costó solo $ 850,000, pero la compañía gastó un estimado de $ 100 millones para desarrollarlo para sus propósitos.

El hecho de que la compañía tuviera su propio aeropuerto con beneficios y una serie de desventajas. Obviamente, la aerolínea no tuvo que pagar tarifas de aterrizaje en su aeropuerto y podría adaptar el aeropuerto para satisfacer las únicas necesidades de la aerolínea. Por supuesto, esto significaba que los costos de mantener un aeropuerto eran responsabilidad exclusiva de la aerolínea. Se estima que Airborne gastó más de $ 250 millones en mantenimiento, clasificación de centros, hangares de aviones, talleres de máquinas y simuladores de vuelo, durante los años que operaron el aeropuerto.

La otra singularidad de la aerolínea era que usaba aviones de pasajeros en lugar de aviones modificados para flete. Esto permitió a la aerolínea comprar aviones de pasajeros comerciales y hacer modificaciones menores en las puertas del pasajero para permitir los recipientes de carga estrechos utilizados por Airborne. No se requirió modificaciones para ampliar las puertas de carga.

Estrategias

Airborne Express siempre fue la lucha por los negocios nacionales detrás de los dos operadores líderes, UPS y FedEx. La estrategia de Airborne era concentrarse en las empresas que envían regularmente grandes volúmenes de artículos urgentes y adaptaban sus servicios a las necesidades específicas del cliente. Esto significaba que ignoraban deliberadamente aquellas empresas y consumidores que no usaban regularmente servicios de correo y paquetes.

Las necesidades de algunos clientes significaban que el aire era necesario para almacenar artículos antes o después del envío, lo que llevó a la empresa a crear el sistema de logística en el aire, que ofrecía servicios de almacenamiento y distribución.

Ventajas comerciales

Airborne Express tenía una serie de fortalezas que podrían verse como una ventaja sobre sus competidores. Al tener usuarios comerciales que enviaron grandes volúmenes, el número de artículos recogidos por parada fue significativamente mayor que FedEx o UPS. Sus aviones a menudo superaban el ochenta por ciento y mediante el uso de contratistas independientes para más del sesenta por ciento de las entregas, la compañía pudo negociar tasas bajas y aumentar los ingresos.

Debilidades comerciales

Airborne no pudo hacer carreteras en las cuotas de mercado de UPS y FedEx, ya que tenían una serie de debilidades que no podían superar. La compañía comenzó a ofrecer entrega nocturna Express, pero al principio, la compañía ofreció una garantía de entrega del mediodía en lugar de las 10:30 a.m.

Airborne cambió esto en 2001 para ofrecer la misma garantía. Sin embargo, las métricas de entrega a tiempo de Airborne no fueron tan favorables como sus competidores; Airborne corrió al 96 por ciento a tiempo, mientras que FedEx y UPS superaron el 99 por ciento. Airborne también sufrió una falta de software sofisticado y un enfoque de marketing muy débil.

Adquisición por DHL

Después de operar como una compañía independiente durante cincuenta y siete años, el final llegó para Airborne Express cuando el 14 de agosto de 2003, los accionistas de la compañía aprobaron su adquisición por DHL.

DHL asumió la propiedad de las operaciones terrestres, pero las operaciones aéreas se hicieron cuando una compañía separada llamada ABX AIR. Cinco años más tarde, las operaciones terrestres de DHL fueron descontinuadas cerrando la mayoría de los antiguos centros Airborne Express.