Toyo observa la revisión a largo plazo GSI-5

Cuando revisé por primera vez el neumático de invierno insignia de Toyo, aún no tuve la oportunidad de conducirlo. Encontré la colección de tecnología de invierno interesante, sin mencionar que los propietarios hablaban de ella en términos brillantes que generalmente solo escucho de los propietarios de neumáticos de invierno de primer nivel como Nokian, Michelin o Bridgestone. Si bien Toyo generalmente no se considera entre la élite de los fabricantes de neumáticos de invierno, la observación de GSI-5 muestra algunos signos claros de querer entrar en ese grupo.

Entonces, cuando comuniqué mi interés con Toyo, tuvieron la amabilidad de enviarme un set para una revisión completa a largo plazo. Eso fue en agosto, y los neumáticos se sentaron por un tiempo en mi sótano mientras esperaba algo de nieve.

¿He mencionado que vivo en Boston?? Seis tormentas de nieve y lo que parece 80 pies de nieve más tarde, Snowpocalypse 2015 parece haber pasado finalmente, y algunos optimistas están comenzando a pensar que podemos tener algo llamado "primavera" en los próximos meses. Mientras tanto, he tenido mucho tiempo y más oportunidades de las que podría haber imaginado estar extremadamente impresionado por la observación de Toyo GSI-5.

Pros

• Agarre lineal espectacular.
• Excelente sensación de carretera.

Contras

• Simplemente agarre lateral decente.
• Menos progresivo que los neumáticos de invierno de élite.

Tecnología

Tecnología del primer borde: Sipes de patrocinio en el cuadrado poco profundo diseñados para mejorar el agarre multidireccional justo en los primeros cientos de millas, ya que el neumático se está "rompiendo" pero no lo suficientemente profundo como para causar el desgaste de la banda de rodadura y el desgaste extraño.

Bordes de la banda de sierra de diente: Grandes bordes de mordaz a lo largo de los bloques de la banda de rodadura aumentan el agarre de nieve profunda.

Tecnología de la garra de nieve: Al igual que con el XI3 y Hakka R2, esta tecnología coloca pequeñas extrusiones en la parte inferior de las ranuras para la tracción en la nieve profunda y para endurecer los bloques de la banda de rodadura.

Tecnología SIPE de múltiples ondas: Este es otro nombre más para las Sipes de auto-bloqueo en 3D, una técnica de sietización avanzada en la que el Sipe no se corta simplemente directamente en el bloque de la banda de rodadura, sino que se corta con una topología interna que permite que el bloqueo de la banda de rodadura se flexione lo suficiente como para activar las Sipes , pero no lo suficiente como para inducir la banda de rodadura en caminos secos.

Spider Sipe: Una colección interesante de sipes hexagonales, verticales y horizontales en las costillas internas pretende aumentar el agarre en todas las direcciones. Es una extensión fascinante del cambio rápido en la tecnología de sietos.

Swing Sipe: Otro intento de aumentar el agarre lateral, el swing curvado Sipe corre por la costilla central y proporciona bordes de mordedura en múltiples direcciones.

Tecnología de micro bit: Las cáscaras de nuez negras trituradas se distribuyen en todo el compuesto de goma mejorado por sílice, proporcionando un poco de arena en el caucho para aumentar el agarre de hielo.

Actuación

Durante una de las muchas tormentas serias para pegar el área de Boston en los últimos meses, mi familia y yo salimos de la casa de un amigo para conducir a casa. Mi esposa conducía, en parte porque podría haber tomado una bebida o dos, y en parte porque quería tener una idea de los neumáticos en condiciones de tormenta. Estaba bien después del anochecer y ya había una buena pulgada recogida en las carreteras y más cayendo rápido. Estábamos en la carretera y nos movíamos a un clip decente cuando nos subimos un pequeño ascenso y vimos luces de freno en frente de nosotros. Alguien había perdido el control y la cola de pescado, bloqueando todo el carril, y tres autos por delante de nosotros intentaban desesperadamente evitar un accidente.

Mi esposa es un excelente conductor y comenzó a frenarse de inmediato, pero dadas las condiciones y el tiempo reducido de reacción, me preparé para ese largo deslizamiento en repugnante en lo que al menos parecía terminar en un panel de guardabarros con el automóvil delante de nosotros. En cambio, los neumáticos se agarraron como pegamento y nos llevaron a un parado muy poco accidente sin siquiera involucrar a los ABS. Este es solo el ejemplo más notable del espectacular agarre lineal del GSI-5, que excedió mis expectativas en cada conjunto concebible de condiciones. Ya sea en nieve profunda, nieve ligera, hielo, aguanieve, húmedo o seco, la aceleración y el agarre de frenado se encuentran entre los mejores que he encontrado en un neumático de invierno.

Por otro lado, el agarre lateral también es importante, y el agarre lateral a menudo es mucho más difícil de producir en los neumáticos de invierno. Si bien el GSI-5 tiene agarre lateral, simplemente no hay suficiente. Los neumáticos también carecen de un agarre progresivo bajo las fuerzas laterales: cuando se desatan, es inmediato y sin mucha advertencia, y se recuperan lentamente. Me parece que la tecnología Spider Sipe y Swing Sipe no funciona tan bien como Toyo había esperado.

Por tercera parte, estos también se encuentran entre los neumáticos de invierno más cómodos que existen. La sensación de la carretera es sorprendentemente buena, con un equilibrio "justo" entre la deportividad firme y la comodidad suave. Hay poco o ninguna banda de rodadura, y los encontré extremadamente callados incluso después de estar bien rotos. Son bastante divertidos de conducir en cualquier clima.

La línea de fondo

El Toyo Observe GSI-5 es un excelente neumático de invierno, y con solo una ligera mejora en el agarre lateral, no tendría ningún problema en clasificarlo con el nivel superior de los neumáticos de invierno, entre los gigantes como el Hakka R2, el X- ICE XI3 y el Blizzak WS80. No puedo hacer eso, pero el Toyo ciertamente se destaca como uno de los mejores del segundo nivel, y si puedes encontrar un set a un buen precio en relación con los neumáticos de invierno de élite, sin duda ofrecerá un diablos de Mucho golpe por el dinero. Estoy extremadamente impresionado.