Solución de problemas de un problema sin chispa en Honda Accord

No todos los problemas con un motor que se niega a arrancar es el mismo. Es por eso que llamamos descubrir qué está mal con su automóvil "Solución de problemas" en lugar de simplemente "arreglar."Antes de que podamos solucionar el problema sin inicio en este caso en un Honda Accord Ex de 1996, que sirve como un buen ejemplo, tenemos que averiguar qué está haciendo que el motor se niegue a comenzar.

Sin chispa

Esto es lo que experimentó este propietario:

Mi Honda Accord Ex de 1991 tiene 178,000 millas con poco o ningún problema hasta ahora. Conducir a casa la otra noche se apagó como si apagara el auto. Sin chisporroteo sin nada. Gira y de gato, pero no lo haría ni comenzará. El auto había remolcado el auto y al día siguiente reemplacé la bomba de combustible porque no pude escucharla haciendo ese ruido giratorio, así que pensé con seguridad que ese era el problema. Bueno, no lo fue, supongo. Todavía se mueve como si quiera comenzar, pero no lo hará. Puedo escuchar la nueva bomba de combustible que funciona ahora. ¿Podría ser el relé principal?? Por favor ayuda.

Como probablemente no tenga acceso a un medidor de presión de combustible adecuado, tendrá que usar su intuición. La mayoría de las bombas de combustible harán un zumbido tranquilo para hacerle saber que están funcionando, pero una bomba de zumbido fuerte a menudo es una indicación de que está a la salida (lo que significa que está produciendo mucha menos presión de combustible de la que necesita que funcione correctamente) o Está muerto pero sigue recibiendo corriente eléctrica. 

En este caso, el propietario reemplazó la bomba de combustible, pero el problema estaba en otra parte. No se desanime cuando esto sucede. Aunque cuesta más dinero cuando tiene que reemplazar varias piezas en su automóvil para resolver un problema, esta es la carga del mecánico de bricolaje. Y piense en todo el dinero que ha ahorrado trabajando en su propio automóvil!

Cuando el relé principal se vuelve mal

Una mala bomba de combustible provoca un tipo de puesto de pulverización, no una falta de chispa. El automóvil de este propietario simplemente "renuncia", y una razón para eso podría ser un problema con el relé principal, un dispositivo electrónico que abre y cierra el suministro de combustible al motor. Esto sucede con mayor frecuencia cuando el automóvil está sobrecalentado, y es algo que el novato ciertamente puede solucionar problemas.

Otras causas de un motor no estable

Hay tres cosas principales que evitarán que el motor obtenga una chispa: una bobina de encendido mala, un mal encendedor y un mal distribuidor.

Para verificar la bobina de encendido, mida la resistencia entre el + terminal (alambre negro/amarillo) y el - Terminal (alambre blanco/azul) de la bobina. La resistencia debe ser alrededor de 0.6 a 0.8 ohmios a 70 ° F. Luego verifique la resistencia entre el + Terminal (alambre negro/amarillo) y el terminal de alambre de bobina. Debe ser de 12,000 a 19,200 ohmios a 70 ° F. También se puede probar el banco fuera del auto.

En cuanto al encendedor, si el tacómetro está funcionando, entonces el encendedor está bien. Aquí está el procedimiento para verificar el encendedor.

1. Retire la tapa del distribuidor, el rotor y la cubierta de la fuga.
2. Desconecte los cables negros/amarillos, blanco/azul, amarillo/verde y azul de la unidad de encendedor. 
3. Encienda el interruptor de encendido y verifique si hay voltaje de la batería entre el cable negro/amarillo y la tierra del cuerpo. Si no hay voltaje de batería, verifique el cable negro/amarillo entre el interruptor de encendido y la unidad de encendedor. Si hay voltaje de batería, continúe con el paso 4. 
4. Encienda el interruptor de encendido y verifique si hay voltaje de la batería entre el cable blanco/azul y la tierra del cuerpo. Si no hay voltaje de batería, verifique la bobina de encendido para un funcionamiento adecuado o para un circuito abierto en el cable blanco/azul entre la bobina de encendido y la unidad de encendedor. Si hay voltaje de batería, continúe con el paso 5. 
5. Verifique el cable amarillo/verde entre la ECU PGM-Fi y la unidad de encendido. 
6. Verifique el cable azul entre el tacómetro y la unidad de encendedor. 
7. Si todas las pruebas son normales, reemplace la unidad de encendedor.

Si la bobina y el encendedor se revisan como buenos, reemplace el distribuidor. Verifique los códigos en el módulo de control del tren de alimentación. Que te ayudará a identificar el problema para ti.