Solución de problemas de problemas de ventilador de condensadores comunes

Los motores trabajan duro, verano, invierno, primavera o otoño, y al igual que las personas sudan para liberar el exceso de calor corporal, el ventilador del radiador y el ventilador de condensador sacan el calor del motor y la cabina. Especialmente durante el verano, el ventilador del condensador está trabajando duro sacando el calor del sistema de enfriamiento del motor y el sistema de aire acondicionado, pero si algo no funciona bien, podría quedarse con ruidos anormales, crecer o fallar el motor, sobrecalentamiento del motor y el motor de sobrecalentamiento y sobrecalentamiento transmisión o aire acondicionado ineficiente. Mantenga la calma y consulte estos problemas comunes de ventilador de condensadores y ventiladores de radiador y cómo solucionarlos.

Cómo funciona el fanático del condensador

Un motor de sobrecalentamiento podría indicar un problema con el ventilador del condensador. https: // www.imágenes falsas.com/licencia/200272324-001

Algunos vehículos más antiguos tienen un solo ventilador de condensador eléctrico, que solo se energiza con el compresor de aire acondicionado, mientras que el enfriamiento del motor es proporcionado por un ventilador de radiador de embrague termostático transmitido por la correa. La mayoría de los autos modernos han eliminado el embrague del ventilador y están equipados con un par de ventiladores eléctricos, montados hacia adelante o detrás del radiador y el condensador.

Como su nombre indica, el embrague termostático se autoactiva según la temperatura, mientras que los ventiladores de radiador eléctrico y los ventiladores de condensadores se activan eléctricamente. Dependiendo del vehículo, los ventiladores eléctricos pueden activarse de diferentes maneras, según la temperatura del refrigerante o la activación del aire acondicionado.

• Activación de temperatura: Algunos ventiladores eléctricos se activan mediante un sensor o interruptor de temperatura (ECT) de la temperatura del motor del motor, aunque no es el mismo ECT que el Módulo de control del motor (ECM) utiliza para otros cálculos, como el ancho del pulso del inyector de combustible. El sensor de temperatura del ventilador generalmente se encuentra en el bloque del motor o el radiador.
• Activación del compresor: Algunos ventiladores de condensadores se activan con el compresor de aire acondicionado. Cuando el compresor se enciende, también alimenta una línea al relé del ventilador del condensador, ejecutando el ventilador.
• Selección de fanáticos: Dependiendo del diseño del vehículo, los ventiladores pueden operar individualmente o en tándem. Se pueden usar múltiples relés y paquetes de resistencia para controlar la activación del ventilador. En algunos vehículos, por ejemplo, solo el ventilador del condensador funciona con el aire acondicionado, mientras que solo el ventilador del radiador opera en función de la temperatura del motor. En otros vehículos, ambos ventiladores pueden activarse por aire acondicionado o temperatura del motor.
• Velocidad del ventilador: Dependiendo de la situación, se puede requerir más o menos flujo de aire. Para ejecutar los ventiladores a baja velocidad, los relés rutan la potencia a través de ellos en serie o a través de bloques de resistencia. Cuando se necesita alta velocidad, como a un cierto umbral de temperatura o con el compresor de aire acondicionado, los relés rutan la energía a los ventiladores en paralelo o omiten los bloques de resistencia.

Problemas comunes del ventilador del condensador

El bajo nivel de refrigerante puede dejar el sensor de temperatura expuesto. https: // www.imágenes falsas.com/licencia/170618006

Si nota una respuesta de aire acondicionado disminuido, escuche ruidos inusuales o el motor se sobrecalienta en una parada, puede tener un problema de ventilador de radiador. Consulte el manual de reparación de su YMME específico (año, marca, modelo, motor) para obtener detalles sobre cómo se activan exactamente. Esto puede ayudarlo a diagnosticar algunos de estos problemas comunes de los fanáticos del condensador.

• Fusibles y relés: En cualquier problema eléctrico, lo primero que debe verificar es para problemas de energía, comenzando con los fusibles, relés y cableado. Antes de reemplazar un fusible soplado, pruebe el sistema para ver los cortocircuitos, utilizando un multímetro. Los relés a menudo se pueden verificar cambiando con un relé de componente bien conocido, como la bocina o el ABS (sistema de frenos antibloqueo).
• Sensor de temperatura: Si el sensor de temperatura está defectuoso, no activará el ventilador. Por lo general, puede probar la funcionalidad del interruptor descongelando el sensor y colocando un cable de puente en el conector. Si se enciende el ventilador, esto significa que el sensor puede ser defectuoso. Resistencia o continuidad de doble verificación en comparación con la temperatura real, con un multímetro y termómetro u herramienta de escaneo OBD, para estar seguro.
• El nivel de refrigerante: Lógicamente, si el sensor de temperatura no está sumergido en refrigerante, como un bolsillo de aire o bajo nivel de refrigerante, no puede detectar la temperatura del refrigerante. Busque fugas y verifique y ajuste el nivel de refrigerante.
• Problemas de resistencia: Algunos vehículos usan un paquete de resistencia de ventiladores para habilitar diferentes velocidades de ventilador o niveles de activación. Esto también se verifica fácilmente desconectándolo y probando con un multímetro. Verifique las resistencias de acuerdo con el manual de reparación, y una regla general es que cualquier circuito abierto falla la prueba, leyendo ∞ ω o ol Ω (por encima del límite).
• Problemas motores: Un motor de cortocircuito o circuito abierto evitará que funcione. Un fusible soplado es un buen indicador de un motor cortado. La forma más fácil de verificar esto es desconectar el ventilador y verificar la resistencia en los terminales. Si el multímetro se lee 0 Ω, ∞ Ω o ol Ω, el motor deberá ser reemplazado.
• Problemas de los fanáticos: Los ruidos inusuales son una buena indicación de que hay un problema con el fanático en sí. Si está raspando, tambaleándose o moliendo, podría indicar que el motor del ventilador y las cuchillas del ventilador ya no están conectadas.

Al considerar los problemas de los fanáticos del condensador en su propio vehículo, una de sus mejores fuentes de información, aparte del manual de reparación, puede ser una búsqueda rápida en línea de TSB, retiros y foros de entusiastas. Por supuesto, ningún resultado del motor de búsqueda debe confundirse con un diagnóstico, pero cuando muchos vehículos comparten problemas comunes, esto puede acortar el tiempo y el esfuerzo de diagnóstico señalándole en una dirección común.Si probar el componente sugerido no resulta en una solución, verifique el resto del sistema y solicite consejo a un mecánico de confianza local.