Solución de problemas de problemas inactivos en los motores Mazda

¿Es el inactividad de su motor tan bajo que se siente como si se detenga en los semáforos?? Resuelva este problema muy frustrante para que no tenga que ser esa persona que siempre acelera el motor en las señales de alto. Esta carta entró y cuenta la historia muy bien:

Actualmente estoy teniendo problemas para el auto con mi Mazda 626 1993. El auto está inactivado muy duro, como si no hay suficiente gas en el motor porque parece que quiere apagarse. Constantemente tengo que seguir dándole gas. Cuando estoy en un semáforo, el automóvil siente que se va a apagar, así que lo puse en neutral y desde allí proceder a "acelerar" el motor para evitar que se apague.

El problema comenzó hace aproximadamente un mes y medio cuando comenzó a ponerse más frío, vivo en la costa este. Por las mañanas, cuando inicialmente enciendo el auto para calentarlo, no se siente tan mal. Una vez que el auto se calienta, aunque comienza a inactarse y se siente muy rudo. Dado que me ha estado dando problemas, le he dado al vehículo una puesta a punto; Nuevos cables, enchufes, válvula PCV, rotor, tapa del distribuidor, filtro de combustible y cambio de aceite. Sin embargo, no le di un nuevo filtro de aire.

Otro ejemplo del problema que he notado es cuando inicialmente enciendo el vehículo, el ralentí es duro, pero manejable. Sin embargo, me di cuenta cuando apago el auto y lo vuelvo a encender, digamos, un viaje al supermercado, he notado que el ralentí es peor y me lleva unos buenos 5 minutos de acelerar el motor antes de que yo puede sacarlo del parque sin que me apague.

Además, me he dado cuenta de que cuando tengo las luces están encendidas y mi auto está rufando y a punto de apagar las luces se pone muy tenues.

He ido a ver a un mecánico y no pueden determinar el problema a menos que se separen el automóvil, lo que dijeron que me costará. ¿Puedes decirme si es hora de conseguir un auto nuevo??

• 1993 Mazda 626
• 2.5 litros 4 cilindros
• Transmisión automática
• 112,000 millas
• Inyección de combustible
• Frenos de abdominales
• P/S, A/C, control de crucero
• Dirección de estanterías y piñones

Gracias de antemano por su ayuda.

Hombre de Mazda en NJ

Solución

El problema descrito tiene una respuesta. Prueba esto. Primero, verifique los códigos de problemas de diagnóstico almacenados. Un código reducirá las posibilidades un montón.

Hay bastantes causas potenciales de este problema. Primero y principal es una fuga de vacío. Verifique todas las líneas de vacío y asegúrese de que estén en buena forma y se conecten correctamente. Verifique la manguera y las líneas de PCV también. Además, verifique la manguera de entrada de aire grande desde el medidor de flujo de aire hasta el colector de admisión para detectar grietas y fugas. A menudo se agrietan en los valles y son difíciles de detectar.

Otra buena posibilidad es que la válvula EGR está atascada o el control EGR permite que el vacío llegue a la válvula EGR. Intente desconectar la línea de vacío desde la válvula EGR. Si el inactivo se suaviza, tiene un problema de control de la válvula EGR.

Si no es así, intente tocar la válvula EGR y ver si se cierra. Puede alcanzar debajo de la válvula EGR y empujar manualmente el diafragma hacia arriba y hacia abajo para ver si hace la diferencia. Es posible que deba eliminar la válvula EGR por completo para verificarla.

Otra buena posibilidad es un sensor de temperatura de refrigerante malo (CTS). Si es malo, enviará una señal incorrecta a la computadora e inclinará la mezcla de combustible.

Otras posibilidades son obstruidos, con fugas o inyectores de combustible inoperativos. Escuche cada inyector para ver si hacen clic. Un clic de sonido aburrido indica un inyector parcial o totalmente obstruido. Puede usar una luz NOID, disponible en las tiendas de piezas, para ver si el circuito eléctrico está funcionando. También puede medir la resistencia de los inyectores. La resistencia debe ser aproximadamente 13.8 ohmios a 68 F.

Otras posibilidades: presión de combustible débil. Puede verificar esto con un manómetro de combustible. La AFM puede tener un núcleo de medición atascado. Hay un núcleo de medición cargado de resorte, conectado a un potenciómetro, que se mueve en relación con el volumen de aire entrante. La válvula de control de aire inactiva/control de aire de derivación (IACV/BAC) puede estar atascado o malo. Puedes intentar limpiar el IACV/BAC. Que a menudo solucionará un mal problema de ralentí.