Comprensión Ejecutar neumáticos planos

Consumer Reports, el líder del programa de neumáticos, Gene Peterson, ha dicho bastante sobre los neumáticos planos y por qué no cree que se deben usar, excepto quizás como materiales de construcción. Los neumáticos con plato de ejecución están construidos con paredes laterales muy rígidas, suficiente para que si el neumático pierde presión, las paredes laterales admiten el peso del automóvil. Esto puede evitar la pérdida de control causada por un reventón, por ejemplo, y permite una conducción continua hasta que se pueda lograr una reparación de seguridad. Estas son importantes ventajas, para estar seguros. Sin embargo, son más que superados en la opinión de Gene por la montaña de las desventajas.

Corren como rocas

Con pocas excepciones, corre los neumáticos planos, funcionando mientras pertenecen al auto de los Flintstones. Comience con una superficie de la banda de rodadura descansando sobre paredes laterales rígidas. Agregue mucho más de peso sin superar. Lo que obtienes no es igual a alto rendimiento ni un viaje suave. Con bastante frecuencia, no hay una gran diferencia entre cómo los neumáticos viajan cuando se inflan y cómo viajan cuando están planos. Eso es un problema porque ..

Ellos no se ven planos

Debido a que las paredes laterales no se colapsan cuando se pierde el aire, no se puede saber cuándo una carrera plana está funcionando con solo mirarlo. Es por eso que los neumáticos planos requieren el uso de sistemas de monitoreo de presión de neumáticos. Se supone que los monitores de TPMS deben alertar al conductor cuando el neumático ha perdido el 25% de la presión adecuada, pero los sistemas aún son algo inestables y caros. Esto solía ser un tipo de problema para los fabricantes de automóviles que desean poner neumáticos de ranura en sus automóviles, pero se ha vuelto menos, así que ahora que se requieren sistemas TPMS en todos los autos nuevos. Saber exactamente cuándo se está plano el neumático es extremadamente importante, porque ..

Tienen un rango bajo cuando

La mayoría de los neumáticos con plato de carrera correrán por alrededor de 100 millas después de ir de plano. Ese es un rango mínimamente decente antes de una falla completa, pero poner incluso una fracción significativa de ese kilometraje dañará el neumático lo suficiente como para que necesite reemplazar. Entonces, si tiene un piso que no se puede reparar fácilmente en el camino, y está a 30 millas de algún lugar que puede, probablemente terminará teniendo que reemplazar el neumático de todos modos.

Puede pensar 'Puedo ponerme el repuesto y tomar el neumático para ser reparado! Para eso es un neumático de ranura, ¿verdad?? Para llegar a un lado y ponte el repuesto antes de que el neumático se dañe!'Pero luego te darías cuenta de tu error en el momento en que te detuviste y revisaste tu baúl, solo para encontrar eso ..

No hay repuesto?

En casi todos los automóviles que vienen con neumáticos OEM-rat-plate, el fabricante no ha considerado adecuado para proporcionar un repuesto. Me parece que la razón principal por la que los fabricantes de automóviles se pusieron los neumáticos con plato de carrera no es que sean más seguros, sino porque les permite sentirse justificados al no agregar el gasto y el peso adicional de un borde de repuesto y un neumático. Según Gene, en estos días solo el 16% de los automóviles aún llevan un repuesto de tamaño completo. El 75% tiene alguna forma de repuesto temporal, generalmente un "donut."4.El 5% de los autos han ejecutado neumáticos planos sin repuesto y 4.El 5% tiene un "kit de reparación" que generalmente equivale a una lata de "Fix-A-Flat" y un compresor portátil.

No tener repuesto es lo suficientemente malo. Para mí, obtener una lata de Fix-A-Flat en el baúl es como ser abofeteado en la cara por el fabricante de automóviles. Las paredes laterales inquebrantables de los neumáticos de ranura transmiten la mayoría de las fuerzas de impacto a las ruedas en lugar de absorber el impacto como las paredes laterales radiales. Esto hace que sea más probable que los impactos se doblaran o rompan la rueda, causando daños que simplemente no pueden ser fijados por una lata de Fix-A-Flat. Entonces que? Según el fabricante de automóviles, estás solo, a menudo en más de un sentido ..

Son más difíciles de encontrar y más caros

No hace mucho tiempo, según Gene, un empleado de Consumer Reports estaba probando un automóvil al llevarlo a un viaje a New Hampshire. Mientras estaba allí, uno de los neumáticos planos se dañó sin reparación, y llevó el automóvil al concesionario local. El distribuidor no tenía el neumático y lo envió a una conocida cadena de neumáticos. La cadena de la cadena tampoco pudo obtener el neumático correcto. Eventualmente, para llevarlo a casa, vendieron al empleado de CR una llanta pinchada sin carrera en el tamaño correcto, pero en realidad no asumirían la responsabilidad de instalar una configuración no estándar, por lo que lo enviaron a otra tienda de neumáticos que. Tres meses después, Gene aún no ha podido encontrar un neumático de reemplazo.

De acuerdo, no todos los neumáticos planos de ejecución son bastante difíciles de reemplazar, pero muchos no son fáciles de encontrar, y casi todos los neumáticos planos son bastante caros que los pisos no corridos del mismo tamaño.

Mi consejo siempre ha sido que Run Flats Tires simplemente no vale la pena, el éxito de rendimiento y el gasto. La mejor manera de manejar una deflación de un neumático de ranura es precisamente la misma que un neumático convencional: detenerse lo antes posible y cambiar el neumático para que los repuestos eviten tener que reemplazar el neumático, pero los fabricantes de automóviles han hecho en gran medida eso. imposible. Con los monitores de TPMS obligatorios en todos los automóviles, los conductores ahora generalmente tienen suficiente advertencia de deflación para salvar incluso un neumático convencional antes de que sea destruido por el desgaste de la deflación. Runflats simplemente no ofrece suficientes ventajas para compensar todos los problemas.