Requisitos de visión para convertirse en un piloto/navegador militar

Los estándares de visión dentro del ejército son estrictos, sin embargo, en la última década, la inclusión de la cirugía ocular láser ha abierto las filas a miles de solicitantes calificados. Sin embargo, el estándar no es el mismo en cada uno de los servicios, excepto los estándares correctables. Todos los servicios requieren que la vista sea correctable al 20/20. 

Por razones obvias, la vista del piloto debe ser aguda para ingresar a los programas de entrenamiento del piloto, pero la vista también debe permanecer dentro de los estándares correctables para que un piloto siga volando. A continuación se muestran los siguientes estándares de los pilotos militares para la visión:

Fuerza Aerea

Para ingresar al entrenamiento de vuelo, un candidato debe pasar una clase de vuelo I volando físico. Para convertirse en piloto, eso significa que la visión del candidato no puede ser peor que 20/70 (correctable con gafas a 20/20) en cada ojo. Para ingresar a la capacitación de Navigator, el candidato no puede tener una visión peor que 20/200 en cada ojo (también debe ser correcto para 20/20).

Después de la escuela de vuelo, los estándares se relajan un poco. Los pilotos y navegadores que ya se han graduado de entrenamiento de vuelo pueden permanecer volantes siempre que su visión no se deteriore más allá de 20/400 en cada ojo (correcto a 20/20).

Se requiere percepción de profundidad normal y visión del color.

A partir del 21 de mayo de 2007, los solicitantes que han tenido una cirugía ocular de PRK y LASIK ya no estaban descalificados automáticamente del entrenamiento de vuelo. No puede ingresar a la tubería de entrenamiento y mantener un piloto con estos dos tratamientos oculares láser. 

Cuerpo de Marina y Marina

La Marina y el Cuerpo de Marines usan los mismos estándares que los marines no tienen su propio departamento médico. Usan la marina para todos los procedimientos y estándares médicos. Los pilotos de la Marina deben pasar una clase I volando físico. Para convertirse en piloto en el Cuerpo de Marina o Marina, la visión no corregida de un solicitante no puede ser peor que 20/40 (correctable a 20/20) en cada ojo. Una vez que comienza el entrenamiento de vuelo, la visión no puede deteriorarse a no peor que 20/100 (correcto a 20/20) en cada ojo. Después de la graduación de entrenamiento de vuelo, si la vista se deteriora peor que 20/200 (debe ser correctable a 20/20), el piloto requerirá una exención para las operaciones de los transportistas. Si la visión se deteriora más allá del 20/400 (correcto a 20/20), el piloto está restringido a aeronaves con controles duales.

Para los navegadores (llamados "NFO" o "Oficiales de vuelo de la Armada"), no hay requisito de visión para ingresar al entrenamiento de vuelo. Sin embargo, la visión del navegador debe ser correctable para 20/20 y hay límites en la refracción. La refracción debe ser menor o igual a más o menos 8.00 Esfera en cualquier meridiano y menos o igual a menos 3.00 cilindro. No más de 3.50 Anisometropía. Después del entrenamiento de vuelo, para continuar con el estado de vuelo, no hay límite en la refracción para los NFO. No hay exenciones autorizadas para solicitantes de NFO que excedan estos límites de refracción.

Se requiere visión de color normal tanto para los NFO como para los pilotos. Se requiere una percepción de profundidad normal para pilotos y solicitantes piloto.

La Armada permite la cirugía ocular láser LASIK y PRK, tanto para pilotos actuales como para NFO y para solicitantes piloto/NFO.

Ejército (ala rotativa)

El ejército tiene muy pocos aviones de ala fija. La gran mayoría de los pilotos del ejército son los pilotos de helicópteros. Los aviadores del ejército deben pasar una clase de vuelo I volando físico. Para ingresar al entrenamiento de vuelo en helicóptero del ejército, ya que un oficial comisionado o suboficial, el solicitante no puede tener una visión peor que 20/50 (correctable a 20/20) en cada ojo. Después del entrenamiento de vuelo, los pilotos pueden permanecer en el estado de vuelo siempre que su visión no se deteriore más allá del 20/400 (correctable a 20/20).

Se requiere percepción de profundidad normal y visión de color normal.

Al igual que las otras ramas, es posible solicitar el entrenamiento de vuelo del ejército y/o permanecer en el estado de vuelo con cirugía ocular láser, si uno es aceptado en el programa de estudio de cirugía ocular de láser aviador del ejército.

Cirugía ocular de Lasik para solicitantes de aviador de la Fuerza Aérea

Después de años de estudio, la Fuerza Aérea ha decidido cambiar su política de larga data que descalificaron a los solicitantes que han tenido una cirugía de LASIK por entrenamiento de vuelo y entrenamiento de navegadores. El cambio entró en vigencia el 21 de mayo de 2007. Antes del cambio, los oficiales que se habían sometido a la cirugía no podían convertirse en aviadores de la Fuerza Aérea. Según la antigua política, unos pocos pilotos y navegadores seleccionados que ya se habían graduado del entrenamiento de vuelo podrían solicitar someterse a la cirugía y convertirse en parte de un grupo de estudio en curso. El cambio también elimina la altitud y las restricciones de aeronaves de alto rendimiento para las personas que han tenido LASIK.

La Fuerza Aérea ha encontrado que hubo poco o ningún efecto en los ojos tratados con LASIK cuando se sometió a altas fuerzas G de aviones de combate de combate, la explosión del viento experimentada durante la exposición de la aeronave o la exposición a gran altitud.

Debido a las tensiones colocadas en los ojos durante el vuelo combinado con el estilo de vida activo de los miembros militares, las cirugías refractivas recomendadas son la queratectomía fotorrefractiva guiada por las ondas o el WFG-LASIK de WFG, y el láser delantero de las olas, la queratomileusis in situ, conoce como WFG-LASIK, utilizando el uso de WFG-LASIK, utilizando el láser de femtosegundo. Los ojos son más resistentes al trauma después de la cirugía utilizando uno de estos métodos en comparación con otras formas de cirugías refractivas.

Con todas las cirugías refractivas, no hay garantía de una vista "perfecta" después de someterse a los procedimientos. Las personas aún deben cumplir con los estándares prescritos en AFI 48- "123 Examen médico y estándares", para ingresar a la Fuerza Aérea y Aviación y posiciones de servicio especial.