Lo que se necesita para convertirse en un piloto del Cuerpo de Marines

Todas las ramas del servicio militar tienen unidades de aviación. El Cuerpo de Marines tiene una variedad de activos aéreos que utiliza para ayudar a sus compañeros marines en el suelo. Helicópteros para evacuación médica y despliegue de tropas, así como helicópteros de ataque para el apoyo aéreo cercano para los marines en el suelo son valiosos activos del Cuerpo de Marines. Pero los marines también tienen pilotos de aviones de combate y ataque desplegados de transportistas y grandes barcos anfibios. El piloto marino también está capacitado para ser un marine primero y obtendrá una valiosa experiencia de liderazgo de combate en el terreno a través de la escuela de candidatos a oficiales y la escuela básica.

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Convertirse en piloto del Cuerpo de Marines

Graham Monro/GM Photographics/Photolibrary/Getty Images

El proceso de convertirse en piloto marino es arduo y competitivo.

Los siguientes aviones, helicópteros y máquinas híbridas son la aeronave del Cuerpo de Marines.  Los pilotos marinos son capaces de volar chorros supersónicos, flotantes en aviones Vstol, aviones de transporte de hélice de mosca y una variedad de helicópteros.

Avión de ala fija de USMC

F/a 18 - Hornet: La doble misión del modo de luchador/ataque que ofrece F/A-18 es de suma importancia para las misiones del Cuerpo de Marines: Escort de luchador, supresión de defensas enemigas, control de aire, reconocimiento y apoyo aéreo cercano de los marines en el suelo.

F-35 COMPLETO JUNTO (Lightning II): El futuro de las misiones de combate/ataque del Cuerpo de Marines y reemplazará el F/A 18 Hornet en el futuro cercano.
AV-8B Harrier: El Harrier es el primer avión vertical / de despegue vertical / corta de marines (VSTOL).  Usando chorros ajustables, el avión puede flotar, despegar y aterrizar con poco o ninguna pista y atacar en cualquier lugar. 

EA-6B Prowler: La guerra electrónica de este avión permite a los marines y aviones y helicópteros de la marina tener superioridad aérea.  El merodeador EA-6B detecta, atasca y destruye las defensas aéreas enemigas.

KC-130 Super Hércules: El avión de transporte y reabastecimiento de combustible de la hélice múltiple opera en todos los entornos con las capacidades de la misión que incluyen: entrega de marines, combustible y carga, medevac, asistencia humanitaria, iluminación del campo de batalla y más.

Helicópteros del Cuerpo de Marines

CH-53E Super Stallion: Es el helicóptero de elevación pesada del Cuerpo de Marines y capaz de levantar o transportar 16 toneladas de carga (vehículos, suministros, personal).  Con su velocidad, agilidad y armamento, el CH-53E es mucho más que un pésimo levantador.

AH-1Z Super Cobra: El Cobra/Viper es el helicóptero de apoyo aéreo del Cuerpo de Marines.  Armado con cohetes y armas, el AH-1 proporcionó cobertura a las tropas terrestres avanzadas, así como la escolta de helicópteros de transporte.
Uh-1y huey: El versátil helicóptero de combate Huey proporciona soporte de combate, así como capacidades de Medevac.  Algunas de las otras misiones son soporte aéreo cercano, soporte de asalto, comando y control y reconocimiento aéreo.
MV-22 Osprey: Es un avión de transporte híbrido y un helicóptero.  Tiene el rango y la velocidad de un plano de turbopropulsor y la maniobrabilidad de un helicóptero.  Los sistemas únicos de inclinación de inclinación permiten un despegue vertical/corto y aterrizaje de hasta 24 tropas y equipo.

Aunque los marines que volan los drones no son pilotos, son hábiles en la operación de los drones, las comunicaciones y el reconocimiento objetivo.  Todavía forman parte de la aviación del Cuerpo de Marines. Los aviadores marinos se comunicarán con estos sistemas en vuelo. 

RA -7B SHADOW - Drone: Desarrollo reciente de sistemas de aviones no tripulados (UAS).  La sombra se usa para ayudar a los marines en el suelo con reconocimiento, adquisición de objetivos y retransmisión de comunicaciones.

Siga leyendo para algunos de los obstáculos que los posibles pilotos tienen que despejar.

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Educación

Capacitación de Oficial de la Marina / Marina. Richard I'anson/Lonely Planet Images/Getty Images

Los pilotos necesitan al menos una licenciatura, obtenida en una universidad o universidad civil o a través de la U.S. Academia Naval, ROTC u OCS. La Academia Naval se gradúa en promedio el 20% de la clase en el Cuerpo de Marines.

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Puesta en marcha

Los pilotos deben ser oficiales encargados en el rango de segundo teniente. Los posibles pilotos deben comunicarse con un oficial de selección local para preguntar sobre los pasos para convertirse en un oficial en el Cuerpo de Marines y hacerle saber al oficial que están interesados ​​en seguir la pista de Marine Aviator.

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Requisitos de edad

Graduación de la marina. Imágenes de Stocktrek / Getty Images

Los candidatos de aviador deben tener al menos 18 años al alistarse, al menos 20 años al ingresar a un programa de candidatos de oficiales y no más de 27 años al recibir sus comisiones.

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Ciudadanía

Chris Hondros / Getty Images

Los marines deben ser ciudadanos de los Estados Unidos. Si un posible marine no es ciudadano, él o ella puede solicitar convertirse en uno tras el alistamiento, independientemente del tiempo vivido en la U.S. - Debido a una orden ejecutiva firmada por el presidente Bush en 2002 que acelera el proceso de naturalización para los miembros del ejército.

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Pruebas

CPL. John D. Henderson, jefe de la tripulación, Escuadrón de Helicóptero Marino pesado 465, Marine Aircraft Group 16, tercer ala de aviones marinos, limpia la cabeza del rotor trasero de un súper semental CH-53E Sept Sept Sept SeptE. 15 en la estación aérea del Cuerpo de Marines Miramar. Foto oficial de USMC

Cualquier entrada marina que busque la entrada en los programas de capacitación de oficiales debe tener un puntaje combinado de matemáticas e inglés SAT de al menos 1,000, un puntaje de ACT compuesto de 22 o un puntaje de prueba de calificación de las Fuerzas Armadas de al menos 74 en la batería de aptitud vocacional de servicios armados. Él o ella también debe pasar la batería de prueba de selección de aviación de la Marina/Marina para convertirse en un piloto marino.

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Condición física

Ross Harrison Koty / Getty Images

Los posibles pilotos deben tener una buena salud física y psicológica y deben pasar una prueba física de la condición física, física y otras exámenes médicos.

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Escuela de vuelo

Escuela de Pilotos de la Marina.

Después de completar la escuela de entrenamiento de oficiales o la clase de líderes de pelotón, un candidato de aviador tendrá un lugar garantizado en la escuela de vuelo en Florida, donde su entrenamiento continuará en etapas:

• La escuela básica: Todos los oficiales marinos asisten a la Escuela Básica (TBS) en Quantico, VA, antes de pasar al entrenamiento piloto.
• Pre-inctrinación: Esta fase de seis semanas incluye una introducción a la aerodinámica, la fisiología de la aviación, los motores, la navegación y la supervivencia de la tierra y el mar en las aulas de la estación aérea naval en Pensacola, FLA.
• Entrenamiento de vuelo primario: La primera experiencia en el aire de un candidato es en Whiting Field en Milton, Fla., en un T-34C. Los posibles pilotos pasan 67 horas en el aire, incluidos cuatro vuelos en solitario, así como 27 horas en un simulador de vuelo. Otras 166 horas de trabajo en el aula que asisten a las conferencias de soporte de vuelo completan las instrucciones. Al final de este entrenamiento, los candidatos se eligen, en parte en función de las calificaciones y la aptitud, para el entrenamiento de vuelo en uno de los tres aviones: aviones, helicópteros o turbopropocs.
• Entrenamiento intermedio: Aquellos seleccionados para volar helicópteros o turbo-propasiones recibirán 26 horas adicionales de instrucción sobre el T-34, con énfasis en la capacitación en radio y navegación. Aquellos seleccionados para volar voladores se dirigirán a la Estación Aérea Naval en Kingsville, Texas o Meridian, señorita. Allí tomarán cinco semanas de escuela de tierra, incluida la instrucción en meteorología, las reglas de vuelo visual y la seguridad. A partir de ahí, los alumnos progresarán al T-2C o T-45 para el entrenamiento práctico en Aerobatics, Gunnery, Radio Communication y Catapult Takes-offs.
  Entrenamiento avanzado: Jet Pilots pasará 92 horas en el TA-4 o T-45, enfocándose en realizar maniobras de combate y vuelos nocturnos. Aquellos con una concentración en Turbo-Props se dirigirán a Corpus Christi, Texas, para un curso de 20 semanas que requiere 88 horas de vuelo en el Air de Beech Queen T-44 de varios motores. También se requieren otras 20 horas de instrucción utilizando simuladores de vuelo y 182 horas de tiempo en el aula. Aquellos destinados a helicópteros informarán a South Whiting Field para hacer su entrenamiento de vuelo en el Bell Jet Ranger de Bell TH-57B/C, donde registrarán otras 116 horas en el aire. Después de esta fase, los candidatos finalmente ganan sus alas.