Lo que necesita saber sobre los neumáticos de baja resistencia a la rodadura

Las compañías de neumáticos están saltando al carro de baja resistencia a la rodadura (LRR), comercializando al menos un neumático que afirman que es más eficiente en combustible que el resto. Pero, ¿qué es la baja resistencia a la rodadura y cómo puede comparar la eficiencia de combustible de, por ejemplo, la Ecopia de Bridgestone y el ávido ascendencia de Yokohama?? ¿Qué pasa con otros acrónimos de resistencia a los neumáticos, como RRF y RRC??

¿Qué es la resistencia??

Los motores de automóviles generan energía, gran parte de la cual se pierde en algún lugar a lo largo de la línea. Se pierde una gran cantidad de energía en el motor y el tren de energía, pero algo de energía llega a los neumáticos y se usa para mover el automóvil. La resistencia a la rodadura mide cuánto de la energía que llega a los neumáticos se pierde en la fricción con la superficie de la carretera y al proceso conocido como histéresis.

La histéresis se refiere a cómo los neumáticos se flexionan a medida que se colocan el peso sobre ellos y luego vuelve a colocar en forma mientras rodan. Debido a las leyes de la física, la energía que regresa al neumático cuando retrocede siempre es menor que la energía que se necesitó para deformarla, por lo que el neumático pierde energía por flexión en cada momento en que se mueve. Hasta el 30% de la energía que llega a los neumáticos se da a la fricción o la histéresis.

En última instancia, toda la energía proporcionada por el motor proviene del tanque de gas. Con los precios de la gasolina que permanecen altos y ambientales que aumentan en importancia, la eficiencia del combustible es el nombre del juego. Es difícil reducir aún más la fricción en el motor y el tren motriz, haciendo de los neumáticos una de las mejores áreas para tratar de recuperar la energía perdida.

Originalmente, se hicieron neumáticos de baja resistencia a la rodadura con un compuesto de goma dura y paredes laterales rígidas para reducir la fricción y flexionar. Si bien este enfoque funcionó moderadamente bien para reducir la fricción, el uso de esos neumáticos se sintió como montar en rocas, y tenían muy poco agarre. Hoy en día, nuevos compuestos de neumáticos, como los basados ​​en sílice y aceites alternativos. están mostrando buenas propiedades de resistencia a la rodadura mientras mantienen un paseo agradable y un mejor agarre.

Otras medidas

La fuerza de resistencia a la rodadura (RRF) y el coeficiente de resistencia a la rodadura (RRC) son dos factores que a menudo se usan para evaluar la resistencia a la rodadura de los neumáticos. RRF es la fuerza en libras o kilogramos requeridos para rotar un neumático a 50 mph contra un gran tambor de acero, mientras que el RRC se obtiene dividiendo RRF por la carga colocada en el neumático. Usar estos números para comparar neumáticos es complejo. Si bien RRF es fácil de comparar, no tiene en cuenta el tamaño y la carga de los neumáticos. RRC tiene en cuenta estos factores, pero hace que sea imposible comparar neumáticos de diferentes tamaños.

Es por eso que las compañías de neumáticos a menudo comercializan neumáticos LRR que usan comparaciones difusas, como afirmar que su neumático es "20% más eficiente en combustible que el neumático de la competencia" o ofrece "10% menos resistencia a la rodadura que el neumático anterior."Estos números generalmente son un RRC promedio en una línea completa de neumáticos o un escenario de mejor caso para un tamaño particular, lo que dificulta las comparaciones.

Eficiencia de combustible

La tecnología LRR actual proporcionará una mejora de eficiencia de combustible de 1 a 4 mpg en el mejor de los casos. Si bien esto puede no parecer mucho, asumido de la vida de los neumáticos, se suma. Sin embargo, hay algunos temas importantes para recordar.

Primero, si lee las discusiones en línea sobre los neumáticos LRR, inevitablemente verá quejas de que los nuevos neumáticos LRR de un consumidor otorgan un peor kilometraje de combustible que sus viejos neumáticos estándar. En pocas palabras, los neumáticos desgastados tienen una resistencia de rodamiento mucho más baja que los neumáticos nuevos. Cuando reemplace los neumáticos viejos por otros nuevos, su millaje de combustible siempre caerá, independientemente de cuán baja sea la resistencia a la rodadura de los neumáticos nuevos. Las únicas comparaciones justas son entre neumáticos nuevos o entre neumáticos usados ​​en el mismo grado.

En segundo lugar, dos factores relacionados son tan importantes para la eficiencia de combustible como los neumáticos mismos:

• Aceite del motor: el uso del peso correcto de aceite en su automóvil reducirá la fricción del motor, lo que representa al menos tantas ganancias de eficiencia de combustible como los neumáticos.
• Presión de los neumáticos: incluso los neumáticos ligeramente poco presurizados desangrarán rápidamente cualquier ahorro de combustible de los neumáticos LRR. Para obtener los mejores ahorros de combustible de los neumáticos LRR, es mejor verificar la presión cada vez que llena el tanque.

Los neumáticos LRR parecen ser una nueva tecnología efectiva y útil, incluso si están en su infancia. Con altos precios de la gasolina, es bueno tener neumáticos que ahorren incluso un poco de combustible mientras mantienen su automóvil enrollando sin problemas.