La alineación de la rueda explicó

El término "alineación de la rueda" se refiere a todos los elementos que hacen que su automóvil se recto. Implica tres medidas principales: lanzador, comba y dedo del pie. Si golpea un bache masivo y sale de su suspensión fuera de la alineación, las especificaciones cuidadosamente calculadas a las que se establecieron los componentes ya no están vigentes. Para realinear su automóvil, un técnico utilizará mediciones estándar como objetivos para el ajuste.

La mayoría de los autos modernos tienen ajustes solo para los pies. McPherson Strut, que comenzó a adoptar en la década de 1960, se volvieron innecesarios.

Castor

Pensamiento

Castor es la inclinación del punto superior del eje de dirección hacia adelante o hacia atrás cuando se ve desde el lado del vehículo. Una inclinación hacia atrás es positiva; Una inclinación hacia adelante es negativa. Caster influye en el control direccional de la dirección, pero no afecta el desgaste de los neumáticos y no es ajustable en la mayoría de los vehículos.

El lanzador se ve afectado por la altura del vehículo, por lo que es importante mantener el cuerpo a su altura diseñada. Un vehículo sobrecargado o uno con un resorte trasero débil o caído afectará a Caster. Cuando la parte trasera del vehículo es más baja que su altura de ajuste designada, la suspensión delantera se mueve a un lanzador más positivo. Si la parte trasera es más alta que su altura de ajuste designada, la suspensión delantera se mueve a un lanzador menos positivo.

Muy pequeño lanzador positivo podría hacer que la dirección sea delicada a altas velocidades y disminuir la capacidad de retorno de la rueda cuando el automóvil sale de un giro. Si una rueda tiene más positivo que la otra, esa rueda se tirará hacia el centro del vehículo, lo que hace que el vehículo se tire o conduzca al costado con el lanzador menos positivo.

Comba

Pensamiento

Comba es la inclinación de las ruedas desde la vertical cuando se ve desde la parte delantera del vehículo. Cuando las ruedas se inclinan hacia afuera en la parte superior, la inclinación es positiva; Cuando las ruedas se inclinan hacia adentro en la parte superior, la curva es negativa. La cantidad de inclinación se mide en grados de la vertical. La configuración de la inclinación influye en el control direccional y el desgaste de los neumáticos.

Demasiado Camber positivo dará como resultado un desgaste prematuro en el exterior del neumático y el desgaste excesivo en las piezas de la suspensión. Demasiado convivencia negativa dará como resultado un desgaste prematuro en el interior del neumático, así como un desgaste excesivo en las partes de la suspensión.

Una inclinación desigual de lado a lado de 1 ° o más hará que el vehículo se tire o conduzca al lado con la inclinación más positiva.

Dedo del pie

Dedo del pie es una medida de cuánto se entregan o salen las ruedas desde una posición recta. Cuando las ruedas se entregan, el dedo del pie es positivo; Cuando se producen las ruedas, el dedo del pie es negativo. La cantidad real de Toe es normalmente solo una fracción de grado. El propósito del dedo del pie es asegurarse de que las ruedas rueden paralelas.

Toe también sirve para compensar las pequeñas desviaciones del sistema de soporte de la rueda que ocurre cuando el vehículo está avanzando hacia adelante. En otras palabras, con el vehículo quedado quieto y las ruedas encendidas con el dedo del pie, las ruedas tienden a rodar paralela a la carretera cuando el vehículo se mueve. El ajuste inadecuado del dedo del pie causará el desgaste prematuro de los neumáticos y la inestabilidad de la dirección.

Ángulo de empuje, ángulo incluido e inclinación del eje de dirección

El ángulo de empuje es el ángulo entre la línea de empuje y la línea central. Si la línea de empuje está a la derecha de la línea central, se dice que el ángulo es positivo; Si la línea de empuje está a la izquierda del centro, el ángulo es negativo. Es causado por la desalineación de la rueda trasera o del eje y hace que la dirección tire o conduzca a un lado u otro. Es la causa principal de un volante descentrado o torcido. Corrección de la alineación del eje trasero o los dedos es necesario para eliminar el ángulo de empuje. Si eso no es posible, usar el ángulo de empuje como una línea de referencia para alinear el dedo delantero puede restaurar la dirección central.

El Angulo incluido es la suma de la curva y inclinación del eje de dirección (Sai) ángulos en una suspensión delantera. Este ángulo se mide indirectamente y se usa principalmente para diagnosticar piezas de suspensión dobladas como husillos y puntales.

ElSaies el ángulo formado por una línea que se extiende a través de los pivotes de dirección superior e inferior con respecto a la vertical. En una suspensión de brazo de larga duración (SLA), la línea corre a través de las juntas de bola superior e inferior. En una suspensión de puntal de MacPherson, la línea corre a través de la junta de bola inferior y el montaje superior del puntal o la placa de rodamiento.

Visto desde el frente, Sai también es la inclinación hacia adentro del eje de dirección. Al igual que el lanzador, proporciona estabilidad direccional, pero reduce el esfuerzo de dirección al reducir el radio de los matorrales. SAI es un ángulo incorporado y no ajustable y se usa con la inclinación y el ángulo incluido para diagnosticar husillos y puntales doblados y miembros cruzados mal ubicado.

Kingpin, retroceso y altura de conducción

El desplazamiento de deterioro/radio es la distancia desde el centro de la cara de contacto de la rueda hasta el punto de intersección de la extensión del capo del rey. La línea a través del punto central del cojinete de soporte del puntal de resorte y la junta de la bola del brazo de control corresponde al capo del rey. El radio del matorral está influenciado por la inclinación, el ángulo del capo y el desplazamiento de la rueda del borde de la rueda. Esto se establece en la fábrica y no es ajustable.

Retrasar es la cantidad por la cual una rueda delantera está más lejos desde la parte delantera del vehículo que la otra. También es el ángulo formado por una línea perpendicular a la línea central del eje con respecto a la línea central del vehículo. Si la rueda izquierda está más lejos que la derecha, el retroceso es negativo; Si la rueda derecha está más lejos que la izquierda, el retroceso es positivo. El retroceso generalmente debe ser cero a menos de medio grado, pero algunos vehículos tienen suspensiones asimétricas por diseño.

El retroceso se mide con ambas ruedas rectas y se usa como un ángulo de diagnóstico junto con el lanzador para identificar la desalineación del chasis o el daño por colisión. La presencia de retroceso también puede causar diferencias en las lecturas de los pies en ángulo de giro de lado a lado.

Altura de la carrocería es la distancia entre un punto específico en el chasis, la suspensión o el cuerpo y el suelo. Medir la altura de la conducción es un método indirecto para determinar la altura del resorte, lo cual es importante porque afecta la inclinación, el lanzador y el dedo del pie. La baja altura de conducción indica resortes débiles o hundidos. La altura de la conducción debe estar dentro de las especificaciones antes de que las ruedas estén alineadas.