Anatomía de la rueda 201 cuentas y bridas

Bienvenido, estudiantes, a la rueda anatomía 201: cuentas y bridas. Hoy revisaremos las diversas estructuras ubicadas en el barril externo de la rueda. Estas estructuras incluirán el centro de caída, las cuentas, las jorobas de montaje y las bridas. Asegúrese de tener su diagrama de rueda disponible para consultar a medida que avanzamos. Como siempre, es más fácil hacer clic con el botón derecho en el enlace y abrir el diagrama en una nueva pestaña.

Barril

La parte de la rueda entre la cara externa y el borde del borde interno se llama barril. El barril tiene la forma para crear las estructuras de montaje de los neumáticos, como el centro de caída y las bridas. Cuando se monta el neumático, la superficie exterior del barril se cierra del extremo abierto del neumático, lo que permite que el neumático mantenga la presión.

Centro de caída

La mayoría de las ruedas tendrán una parte del barril que está doblada hacia adentro, creando un área en forma de anillo alrededor del barril que está más cerca de la línea central de la rueda que el resto del barril. Para montar un neumático que tiene el mismo diámetro interno que el diámetro exterior de la rueda, un lado del neumático debe colocarse en esta depresión en la rueda para que el neumático pueda "deslizarse" lo suficiente como para dejar que el otro lado del Slip de neumáticos sobre el borde del borde. Este "centro de caída" estará más cerca de uno u otro borde de la rueda. Cuando el centro de caída está más cerca de la cara de la rueda, se conoce como una rueda de "montaje frontal" y se puede colocar en una montaña de neumáticos con la cara hacia arriba. Luego el neumático se monta sobre la cara exterior de la rueda. Sin embargo, en muchas ruedas "profundas", no es posible colocar el centro de caída cerca de la cara delantera debido al plato, por lo que el centro de caída se coloca más cerca del borde interior de la rueda. Estas ruedas se conocen como "montaje inverso", y deben ser cuidadosamente sujetados a la montaña con la cara hacia abajo.

Bridas

Lo que llamamos bridas son los bordes acampanados del barril en los lados internos y externos de la rueda. El metal del cañón se acampa 90 grados hacia afuera en cada lado. Esto evita que el neumático se deslice de la rueda. Por supuesto, el borde exterior de la brida externa también es parte de la cara cosmética de la rueda.

Rosario

Las cuentas de una rueda son las áreas planas justo dentro de las bridas donde los bordes del neumático (que también se llaman cuentas) asentan sobre la rueda. Es importante que las cuentas se mantengan limpias, ya que la goma vieja o la corrosión en las cuentas puede afectar la forma en que el sello de los neumáticos. Las cuentas y las bridas también son importantes ya que los "puntos de transferencia de energía" de la rueda. Debido a que el neumático se asienta directamente contra las cuentas y las bridas, cualquier imperfección importante de esos puntos, como una curva en la rueda o un cordón de neumático dañado, transferirá la vibración de la combinación de rueda/neumático directamente a la suspensión y puede hacer que todo el automóvil sea todo el automóvil. agitar

Montaje

Las jorobas de montaje son crestas pequeñas que rodean el cañón en los lados internos y externos. Estas crestas separan las superficies de las cuentas del resto del barril y funcionan como un bloque para evitar que el neumático se aleje de los bordes de la rueda. La mayoría de las jorobas de montaje tienen una superficie inclinada, de modo que bajo presión de desmontaje, las cuentas de los neumáticos simplemente se deslizan sobre las jorobas, permitiendo que se retire el neumático. Algunas ruedas para automóviles de alto rendimiento, particularmente las ruedas de la serie M BMW, tienen lo que se llaman "jorobas asimétricas" en la que la mayor parte del área de la joroba está construida con una superficie vertical recta, en lugar de inclinarse, excepto en un área pequeña al lado de la válvula. agujero. Esto bloquea el neumático en las cuentas, lo que hace que sea casi imposible quitar el neumático a menos que se aplique presión de desmontaje en ese lugar específico. Esta es una medida de seguridad que garantiza absolutamente que los neumáticos no salgan de las cuentas incluso bajo las presiones más extremas involucradas en las carreras.

Gracias por su atención, damas y caballeros. Únase a nosotros la próxima semana para la última entrega de este curso, Wheel Anatomy 301, en la que discutiremos los conceptos bastante complejos de compensación y espalda de espalda.

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