2009 Harley-Davidson V-Rod Muscle Review

Harley-Davidson presentó el V-Rod en 2001 para atraer a los jinetes más jóvenes, y el Power Cruiser de bajo resbalón presentó el primer motor refrigerado por agua de Harley, que fue codiseñado por Porsche. El controvertido V-Rod ha pasado por una serie de cambios a lo largo de los años, y el músculo V-Rod es el último intento de la compañía de motor de atraer a una multitud deportiva que podría no estar interesada en sus deportistas.

Los bienes

El corazón de la V-Rod es su potencia V-twin Revolution V-twin de 60 grados refrigerada por agua, que se amplió de 1.130cc a 1.250cc en 2008. El motor del músculo V-Rod 2009 produce 122 caballos de fuerza y ​​85 pies-lb de torque, y está acoplado a un embrague que tiene una función de zapatilla. El aire se alimenta a través de una entrada de aire cubierta de malla, y como con todas las varillas V, el músculo está equipado con una transmisión de 5 velocidades.

Un marco superior perimetral de acero con rieles principales de hidroformado mantiene unidos las tripas del músculo V-Rod, y un columpio de aluminio fundido pulido de una pie. En la parte delantera hay horquillas invertidas de 43 mm, y los frenos delanteros y traseros de cuatro pistones son responsables de detener el servicio. El ABS es una opción de $ 795, y los tallos de espejo y lámparas traseros equipados con LED de aspecto fresco agregan un aspecto premium a la apariencia del músculo V-Rod.

En general, el músculo V-Rod pesa 673 libras (en orden de funcionamiento.) La capacidad de combustible es de 5 galones, una mejora significativa sobre las versiones anteriores del V-Rod, y el asiento es de 25.7 pulgadas de altura sin jinete y 25.6 pulgadas cargadas. El ángulo de inclinación máximo es de 32 grados a cada lado, y la economía de combustible de la EPA mide 34 mpg en ciudad, 42 mpg en carretera.

Balancearse una pierna

El músculo V-Rod parece agresivo, y balancearse una pierna confirma su apariencia intimidante: es bajo, ancho y, a 673 libras, muy pesado para levantar el soporte de su soporte lateral. La posición de la pierna es un crucero clásico, lo que significa que la postura de los pies se sentirá perfectamente normal para los fanáticos de Harley pero desorientador para la mayoría de los pilotos deportivos. El tanque grueso requiere un poco de abertura de la cadera y las estrías del asiento abruptamente en la parte trasera (lo que puede causar cierta incomodidad si tiende a sentarse hacia la parte posterior de la silla), pero el alcance al manillar no es demasiado estirable, y La ergonomía para mi marco de 5'10 ”se sintió exigente pero manejable durante varias horas de conducción.

La vista de la cabina revela nueva cableada internamente 1.Manejo de aluminio fundido de 5 pulgadas con elevadores integrados. Un clúster simple de tres calibre se encuentra al frente y al centro. En reposo, se necesita un poco de maniobra para poner sus botas alrededor de esas tuberías de escape grasas y cromadas, pero el problema se alivia una vez que está en movimiento.

En la carretera

Enciende el V-Twin del V-Rod Muscle, y su nota de escape está a la altura de su nombre. El sonido es malo y gruñido, con una ventaja un poco más pulida que la típica Staccato Harley Burbble. La palanca de cambios hace clic muy bien en equipo, y torcer el acelerador produce un tirón serio del torque V-twin.

Si tiene suficiente espacio para ejercer el motor, hay una buena avalancha de potencia con un bulto en la curva de torque a alrededor de 5.500 rpm. Redline está a 9,000 rpm, y la flexibilidad y la banda de potencia del motor hacen que sea fácil acelerar, bueno para azotar la ciudad, mal para aquellos que intentan preservar su historial de conducción.

Cuando se trata de manipular, el músculo V-Rod es una bolsa mixta. Por un lado, la firmeza de la suspensión junto con el bajo centro de gravedad produce dinámicas receptivas y una sensación de conexión con el camino. Pero, por otro lado, la larga distancia entre ejes de la bicicleta y el espacio libre relativamente bajo pueden hacer que el giro agresivo sea un poco desafiante. Fue fácil atravesar el tráfico de la hora pico a lo largo de Wilshire Boulevard de LA, pero tomó un poco más de atención para maniobrar el músculo V-Rod en las carreteras sinuosas del cañón.

Pero el músculo V-Rod es sorprendentemente ágil teniendo en cuenta su peso, y en realidad es divertido enroscar el tráfico. Y tan impresionante como el tremendo par del motor es la capacidad de los frenos para detener el músculo, con una desaceleración sin deslizamiento que ofrece frenado inspirador. Los acérrimos pueden desdecer los abdominales, pero no pasará mucho tiempo antes de que los anti-bloqueos se conviertan en una parte normal del paisaje de la motocicleta.

La línea de fondo

El V-Rod avivó la controversia cuando llegó a la escena, y no todos los spin-off de la bicicleta refrigerada por agua han tenido éxito comercialmente (recuerde la vara de la calle?). Pero el músculo V-Rod toma otra puñalada en el género Power Cruiser y logra ofrecer un viaje rápido y poderoso con una seria presencia en la carretera que esperarías de la alineación de Harley Davidson. Las deficiencias en esta bicicleta, incluido su alto precio y su liquidación limitada en el suelo, que puede ser todo lo que evita que sea perfecto, pero el V-Rod no hace hueso de ser una motocicleta más sexy de lo que es práctico. Y cuando se trata de sexy, el músculo Harley-Davidson V-Rod simplemente funciona.