2010 Sachs Madass 125 Scooter Review

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¿Cuándo es la última vez que desenterraste un scooter?? Mi momento llegó cuando vi a Sachs Madass 125, que tiene un precio de $ 2,699 (y $ 1,999 para una versión de 50cc.)

El Sachs Madass fue diseñado en Alemania y construido en China. Pero seré perfectamente honesto: cuando descubrí la conexión hecha en China, una cierta experiencia pasada amortiguó mi entusiasmo, a pesar del hecho de que Sachs ha estado en el negocio durante más de 100 años. De todos modos, decidí darle una oportunidad a la bicicleta organizando un viaje de prueba a través de mi distribuidor local, Big Ass Motors en Northridge.

Balancea una pierna: alto para un scooter, pero más espacioso de lo que piensas

Es fácil familiarizarse con la Madass 125; La llave entra en el lado izquierdo del conjunto del faro, el motor de 124cc de 124cc de un solo cilindro carbonizado se dispara inmediatamente, y un tirón de la palanca del embrague y un clic hacia abajo en la primera marcha hace que la bicicleta funcione. Oye, espere un segundo, esta cosa Tengo una caja de cambios manual? Aunque esa característica podría alienar a muchos fanáticos tradicionales de scooter, sí sostiene un subconjunto completamente diferente de corredores, un punto que podría (y debería) funcionar en beneficio de la Madass.

Para a horcajadas en una Madass 125, tienes que subir a bordo de una silla de montar que es 33.7 pulgadas de alto. Eso es bastante alto en el suelo, especialmente para un scooter. Pero los ascendentes de la percha alta son una ergonomía cómoda que son casi como una silla, y más extensión de las piernas de la que encontrarás en casi cualquier vehículo de dos ruedas, especialmente aquellos dentro del género del scooter. Mire de cerca y puede notar algunas soldaduras descuidadas y un par de detalles de aspecto barato como la aparición de plástico. Pero también hay algunos elementos inusuales como la instrumentación digital y el escape de subestimación de acero inoxidable.

En el camino: "Uh, oh" seguido de un "duh!", Luego un" weeeee!"

Me embarqué en mi viaje de prueba con un poco de escepticismo (antes mencionado), por lo que fue un gran fastidio cuando se acerca a 10 minutos en el viaje, el motor pulverizó y la bicicleta se ralentizó, finalmente se detuvo. Después de enviar una señal de socorro al concesionario (una de varias razones por las que siempre llevo un teléfono celular cuando viajo!), un empleado salió e inspeccionó la bicicleta. Su diagnóstico? Estaba sin gasolina. Uf! Después de un giro de Petcock, tenía otras 20 millas de combustible que fluía del tanque de reserva. Y aunque no se ha publicado una cifra oficial de economía de combustible, se informan números entre 80 mpg y 90 mpg para la Madass.

Después de un reabastecimiento de combustible rápido, la Madass demostró ser un placer montar a través de los puestos montañosos del Valle de San Fernando. Aunque no produce un empuje escandaloso, el motor es lo suficientemente fuerte para la mayoría de los escenarios de semáforo, y me dicen que hay numerosos ajustes del motor del mercado de accesorios disponibles, incluido un kit turbo.

A toda velocidad en la cuarta marcha, logré 55 mph indicado en tierra nivelada, y alrededor de 59 mph en estiramientos cuesta abajo. El manejo se siente ágil, aunque la posición relajada de la pierna coloca las clavijas un poco cerca del pavimento durante las inclinaciones duras, lo que requiere una postura de pie interior para asegurarse de que no haya contacto con el dedo a asfalto en turnos. Los frenos son poderosos, y la presencia de un disco trasero es una bienvenida desviación de los frenos de batería que se encuentran en la mayoría de los scooters de la misma clase. Shift Action es un poco muescal, pero sospecho que hay espacio para aflojarse una vez que se han registrado unas pocas millas más.

Por cierto, mi bicicleta de prueba tenía más aceite agregado a la bifurcación y una suspensión trasera se suavizó durante la preparación del concesionario, y aunque la calidad de conducción se sintió muy ocupada, la capacidad de respuesta de la Madass fue una alternativa mucho preferible a los problemas de cacamón que se han informado en otros pruebas de carretera.

La conclusión: una ganga extraña de buena fe que merece una oportunidad

Al final del día, los $ 2,699 SACHS MADASS 125 Worth Your Hasting Dough? En aras de la comparación, Zuma 125 de Yamaha te costará $ 3,190; Honda's 108cc Elite tiene un precio de $ 2,999, y el S 150 de Vespa toma una fragmentación de $ 4,199 de su cuenta de ahorros. Teniendo en cuenta que muchos scooters de las principales marcas como Honda y Vespa se fabrican en mercados emergentes como China y Tailandia, la compra de la Madass 125 contra los grandes no parece una noción tan escandalosa después de todo ... y, de hecho, eligiendo esto Scooter con marco de acero podría ser una forma brillante de romperse de la multitud.

Aunque mi tiempo en la silla de la sacha de Madass era limitado, sentí que el viaje revelaba tanto sobre mis nociones preconcebidas sobre los productos construidos por los chinos como lo hicieron los atributos positivos de la Madass, incluso si aún no están los Estados Unidos.

Espero que este viaje inusual se gane una porción de la U.S. mercado y desarrolla una reputación positiva de confiabilidad, aunque solo sea para ofrecer una alternativa elegante y funcional a los sospechosos de scooter habituales.

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2010 SACHS MADASS 125 Especificaciones de scooter

• Motor de 124cc de 124cc de un solo cilindro refrigerado por aire, produciendo aproximadamente 11 hp
• Economía de combustible no oficial y estimada: 80-90 millas por galón
• Transmisión manual de cuatro velocidades
• Escape de subestimación de acero inoxidable
• Horquilla hidráulica delantera, precarga trasera monoshock ajustable
• Ruedas de aluminio de 16 pulgadas delanteras y traseras
• Altura del asiento: 33.7 pulgadas
• Capacidad de combustible: 1.22 galones
• Fragos de disco trasero delantero de 260 mm, 210 mm
• Peso seco: 209 libras
• Precio: $ 2,699 ($ ​​1,999 para Madass 50)

¿Quién debería comprar el 2010 Sachs Madass 125??

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