2014 Star Motorcycles Bolt Review ¿Puede el nuevo niño en el bloque vencer a Harley?

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Star Bolt and Bolt R-Spec 2014 Revisión: los bienes

El perno de Star Motorcycles 2014, en forma de R-Spec. Foto © Star Motorcycles

No tiene que parecer muy difícil ver las similitudes entre el nuevo crucero de Bolt de Star Motorcycles y el Sportster probado y verdadero de Harley-Davidson ... y con su precio inicial de $ 7,990, la bicicleta japonesa está a solo nueve dólares de su MSRP base de la competencia, lo que sugiere que Star se toma en serio la superación de la competencia. Pero, ¿eso hace que el tornillo sea una alternativa que valga la pena a la oferta icónica de la compañía de motor??

Comencemos con los bienes.

La División Star Motorcycles de Yamaha ha hecho un buen uso de su motor de 942cc, que ha alimentado su línea de bicicletas V-Star 950 y 950 Tourer durante varios años, y para su próximo truco, el molino refrigerado por aire encuentra un hogar en el nuevo Bolt de Star's New Star ($ 7,990) y modelos Bolt R-Spec ($ 8,290), el último de los cuales agrega amortiguadores traseros remotos del depósito, un material de gamuza en la silla de montar, espejos negros y pintura gris verde o mate con un gráfico de tanque.

Si bien Yamaha dice que comparó la gama de cruceros de 750cc de Honda, el Harley-Davidson Sportster Iron 883 fue el objetivo claro aquí: no solo tiene un precio casi idéntico, la estrella hizo que su bicicleta fuera 33 libras más ligera (con un peso de 540 libras), y es 27.La altura del asiento de 2 pulgadas es solo un tercio de una pulgada más alto que la de Harley. Aunque Yamaha no revela las cifras de caballos de fuerza o de torque, espere que el molino del perno sea bastante comparable a los cerdos en términos de salida. El motor está acoplado a una transmisión de 5 velocidades con perros de engranaje de corte recto, y la unidad final se ofrece a través de una correa reforzada con fibra de carbono de 21 mm de ancho. A 3.El tanque de combustible de 2 galones promete aproximadamente 150 millas de rango más o menos lo mismo que obtendrá de los 3 deportivos 3.Tanque de 3 galones.

La suspensión viaja desde la horquilla telescópica del perno y los amortiguadores traseros gemelos miden 4.7 pulgadas y 2.8 pulgadas respectivamente notablemente más que los 3 de Sportster.6 y 1.Figuras de 6 pulgadas ... pero ¿cómo es montar el perno?? Haga clic en Siguiente"…

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En la carretera

El Star Bolt R-Spec 2014, en acción. Foto © Tom Riles

El Star Bolt es fácil de balancear una pierna, y aquellos con prácticamente cualquier tipo de cuerpo deberían negociar sus controles montado en medio y obtener una postura de pie plano en los semáforos. El alcance del brazo es moderado, y la vista de la cabina revela un giro moderno en el paradigma de estilo de crucero personalizado de repuesto: Claro, está el manillar obligatorio de baja cubierta y el depósito de fluido de frenos ennegrecido, pero el círculo en un borde cromado es un digital Clúster de instrumentos que ofrece una visualización sorprendentemente tenue (pero grande) de una velocidad, con una línea LCD más pequeña que ofrece información sobre la computadora de viaje rudimentario. No es sorprendente que no hay tacómetro para transmitir RPM del motor.

La posición del asiento ofrece una interfaz íntima con las mecánicas de la bicicleta: una caja de aire se sienta inmediatamente adyacente a la rodilla derecha y una cabeza de cilindro presiona contra el muslo izquierdo. El V-Twin del Bolt cobra vida con un zumbido relativamente ruidoso pero modulado, su configuración de un solo pin que ofrece un poco menos de crudeza auditiva (y considerablemente menos vibración) que su competidor doméstico, que tiene un temperamento gruñido y sacudido en reposo. El esfuerzo del embrague es ligero, y la primera marcha se involucra con un clic suave y un ligero empuje hacia adelante desde la bicicleta; Deja escapar el embrague, y esas características familiares de la motocicleta de estrella, con un manejo intuitivo y una entrega de potencia uniforme que está sesgada hacia un par bajo y medio de rango medio.

Retorcer el acelerador de la línea produce una buena sacudida hacia adelante, y esa oleada inicial de potencia se lanza a una subida más hilera a través de la banda de potencia hasta que finalmente se alcanza el limitador de la revisión. Los registros superiores suaves inspiran el cambio temprano, que se recompensa con un flujo renovado de poder del gemelo. El Bolt no es lo suficientemente rápido como para amenazar problemas instantáneos con la ley, pero ciertamente hay suficiente gruñido para inspirar a una conducción enérgica. El asiento, aunque ahuecado, resultó razonablemente cómodo durante mi viaje de casi 100 millas, que consistió principalmente en maniobras orientadas a la ciudad a través de San Diego, y una rápida excursión a través de la caótica vorágine de Tijuana, México. Los frenos de disco individuales funcionan bien, con una potencia impresionante enrutada en particular a los tapones traseros. Por cierto, el ABS no se ofrece actualmente en el Bolt, aunque los funcionarios estrella dicen que probablemente cambiará en el futuro.

La calidad de conducción es firme pero no castigadora, y aunque personalmente no pude discernir ninguna diferencia entre los paseos consecutivos en el modelo estándar y los amortiguadores traseros remotos equipados con depósito de R-Spec a través de las carreteras generalmente suaves de San Diego, el Bolt relativamente Los generosos viajes en suspensión hacen que se sienta considerablemente menos empujado que el Harley-Davidson Iron 883 Sportster's Strip y agachado por la carretera. En su conjunto, el perno viaja y se comporta mucho como esperaría que lo haga: con un sentido de equilibrio, compostura y usabilidad, a pesar de su diseño menos que versátil y bajo stung.

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En pocas palabras, especificaciones, quién debe comprar el perno de estrella?

El Bolt aborda un giro. Foto © Brian J. Nelson

Línea de fondo

En cuanto al estilo, el Bolt es vencido por el Sportster, gracias al factor genial intrínseco de Harley y al sentido palpable de autenticidad; El hecho de que haya existido durante más de medio siglo hace que sea difícil competir con el Sportster, y ciertamente ayuda a expulsar a la Yamaha cuando se trata de herencia y mystique de marca. Mientras que la aparición de plástico de Yamaha se siente como si se haya arrancado de su contenedor de piezas (lo que tiene), el hardware del Sportster exuda una sensación más atemporal, a pesar de que se han hecho algunas concesiones en el camino, lo que, por cierto, también se puede decir de la Bolt, como las corbatas con cremallera que sostienen los paquetes de cableado en el manillar. Pero aunque los elementos del perno (como su forma de tanque de combustible, por ejemplo) se ven decididamente menos originales que las formas clásicas de evocador de Sportster, también hay mucho que gustar con los toques de estilo resbaladizos del Bolt como los agujeros de iluminación alrededor de sus tuberías de escape y su media, Muffler de aspecto moderno. El tablero digital es un toque contradictorio e inventivo, y Yamaha también tiene no menos de 50 artículos de accesorios pronto, desde piezas de borde de latón de estilo retro inteligente hasta una silla más baja, barras de colgilla de mono y un asiento de pasajero.

Por otro lado, el Bolt aprovecha el beneficio cuando se trata de usabilidad con su motor fuerte y suave de carreras, calidad de conducción flexible y ergonomía agradable. Aquí también se trata de todos los clichés sobre la limitación y la practicidad de las bicicletas japonesas: mientras que Harleys se ha vuelto más confiable que nunca, todavía hay algo que decir sobre la calidad funcional a prueba de balas de una bicicleta japonesa moderna.

¿Eres un fanático de Ultimate Cool, o dejas que tu cerebro racional se haga cargo al elegir tu próxima motocicleta?? Si otorga valor a ambas prioridades pero pone más peso en la usabilidad del mundo real, el nuevo Bolt y Bolt R-Spec de Star debería tener lo necesario para convertirlo en un motociclista feliz.

Especificaciones

• Precio: $ 7,990 (base), $ 8,290 (R-SPEC)
• Motor: inyectado por combustible, refrigerado por aire, 942cc V-twin
• Capacidad del tanque de combustible: 3.2 galones
• Transmisión: 5 velocidades
• Drive final: correa
• Economía de combustible: TBA
• Peso en bordillo: 540 libras
• Altura del asiento: 27.2 pulgadas
• Espacio del suelo: 5.1 pulgada
• Suspensión: telescópico (delantero), amortiguadores de doble coilover (trasero; R-Spec con depósito remoto)
• Viajes por suspensión: 4.7 pulgadas (frente), 2.8 pulgadas (trasero)
• Frenos: tipo de onda, 298 mm delantero y trasero
• Garantía: 1 año (limitado)